تقليص تغطية مخاطر الحرب: كيف يؤثر ذلك على استقرار الاستثمار للشركات في سلطنة عمان؟
المسكات عنب طيب الشذاأعلنت العديد من نوادي الحماية والتعويض الدولية البارزة تعليق تغطية مخاطر الحرب، اعتبارًا من منتصف ليل الخميس 5 مارس 2026. ويؤثر هذا القرار على السفن العاملة في الخليج العربي ومضيق هرمز وبحر عمان وأجزاء من بحر العرب، وذلك استجابةً لتزايد المخاطر المرتبطة بالنزاع المستمر الذي تشارك فيه إيران.
ينطبق تعليق التغطية تحديدًا على منطقة الخطر المحددة التالية: جميع المياه الإيرانية، بما في ذلك منطقة تمتد 12 ميلًا بحريًا من الساحل الإيراني، بالإضافة إلى كامل الخليج العربي ومضيق هرمز وبحر عُمان. كما يشمل جميع المياه الواقعة غرب خط وهمي مرسوم من حدود عُمان الإقليمية عند رأس الحد شمال شرقًا إلى الحدود البحرية بين إيران وباكستان. والجدير بالذكر أن هذا يشمل كامل مضيق هرمز والمناطق المحيطة به، ولكنه يستثني بحر العرب والمحيط الهندي الأوسع نطاقًا الواقعين وراء أقصى نقطة شرقية لعُمان.
تُعدّ نوادي مثل غارد إيه إس، وسكولد، ونورث ستاندرد، ونادي لندن للتأمين البحري، والنادي الأمريكي، والنادي السويدي، وجمعية ستيمشيب ميوتشوال أندرويتينغ، من بين الجهات التي سحبت أو علّقت تغطية مخاطر الحرب. ويعود هذا الإجراء بالدرجة الأولى إلى تشديد شركات إعادة التأمين أو سحبها لدعمها للمخاطر المتعلقة بالخليج.
يشمل هذا الإلغاء مجموعة متنوعة من وثائق التأمين البحري والمسؤولية ذات الصلة، بما في ذلك تغطية الحماية والتعويض والمسؤوليات للمستأجرين والتجار، ووثائق المسؤولية العامة الشاملة للسفن والوحدات البحرية المتنقلة، بالإضافة إلى حماية الطاقم والركاب والناقلين والوقود والحماية التكميلية التي تعتمد على دعم مخاطر الحرب.
يرى الخبراء أن تأثير الحرب على حركة السفن وتدفق البضائع من وإلى الموانئ العمانية قد يكون أقل وضوحًا مقارنةً بموانئ دول مجلس التعاون الخليجي الواقعة في الخليج العربي. ومن بين البوابات التجارية الرئيسية الثلاث لسلطنة عمان، يقع ميناء صحار والمنطقة الحرة التابعة له ضمن منطقة المخاطر الحربية المحددة من قبل العديد من نوادي الحماية والتعويض. ومع ذلك، قد تخضع السفن التي ترسو في صحار لأقساط تأمين إضافية، وتتطلب موافقة مسبقة لكل رحلة، وتصريحًا تأمينيًا خاصًا؛ ورغم أن تغطية المخاطر الحربية لا تُمنح تلقائيًا، إلا أنه يمكن الحصول عليها بشروط محددة. من جهة أخرى، يقع ميناء الدقم جنوب شرق رأس الحد، وعادةً ما يكون خارج منطقة المخاطر المحددة، بينما يقع ميناء صلالة على بحر العرب، وهو خارج هذه المنطقة بشكل واضح.
مع ذلك، قد تواجه السفن التي تزور صحار أو الدقم أو صلالة ارتفاعًا في أقساط التأمين إذا اقتربت مسارات رحلاتها من مناطق الخطر المحددة. ورغم أن هذه الموانئ تقع خارج الخليج العربي، فقد تُعدّل شركات الشحن أسعارها للسفن المتجهة من وإلى سلطنة عُمان لتعكس ارتفاع تكاليف التأمين. ونتيجةً لذلك، من المرجح أن ترتفع أسعار الشحن للبضائع المتعلقة بسلطنة عُمان، لا سيما الشحنات السائبة والحاويات والطاقة.
بالإضافة إلى ذلك، ونظرًا لتجنب العديد من شركات الشحن مضيق هرمز وأجزاء من شمال بحر العرب للحد من مخاطر الحرب، تشهد طرق الشحن التي تربط آسيا وأفريقيا وأوروبا والخليج تغييرات كبيرة. بالنسبة لموانئ عُمان، قد يعني هذا زيادة مدة الرحلات البحرية نتيجةً لتغيير مساراتها جنوبًا وتعديل أنماط حركة الملاحة، حيث قد تتجنب بعض شركات الشحن الخليج تمامًا لصالح محاور بديلة. قد يُعزز هذا التحول مكانة عُمان كمركز رئيسي للشحن العابر، أو على العكس، قد يؤدي إلى انخفاض عدد الرحلات إذا تراجعت الخدمات الموجهة إلى الخليج.
تحليل خاص من عمانت | تصفح سوق عُمان
يشكل التراجع الأخير في تغطية مخاطر الحرب من قبل نوادي الحماية والتعويض الرائدة تحدياً كبيراً التحديات والفرص للشركات في عُمان. بينما ارتفاع أقساط التأمين قد يؤدي ارتفاع تكاليف الشحن إلى تعزيز مكانة عُمان كـ مركز حيوي للشحن العابر إذا كانت خطوط الشحن المُعاد توجيهها تُفضّل موانئها، فعلى المستثمرين ورواد الأعمال الأذكياء التفكير في ذلك. حلول لوجستية مبتكرة للتكيف مع المشهد البحري المتغير والاستفادة من التحولات المحتملة في أنماط التجارة.
