الاتحاد الدولي للنقل الجوي يحث الحكومات على إصدار وحدات انبعاثات كورسيا: الآثار الرئيسية على استثمارات الطيران والأعمال في عُمان
دعت الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) بشكل عاجل الحكومات في جميع أنحاء العالم إلى معالجة العرض المحدود للغاية من أرصدة الكربون المتاحة لشركات الطيران للوفاء بالتزاماتها بموجب خطة تعويض الكربون وخفضه للطيران الدولي (CORSIA).
تهدف خطة كورسيا، التي أنشأتها منظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو)، إلى الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الرحلات الجوية الدولية عند مستويات عام 2020 من خلال إلزام شركات الطيران بتعويض أي نمو في الانبعاثات يتجاوز هذا المستوى الأساسي.
يحثّ الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الحكومات تحديدًا على إصدار خطابات تفويض (LoAs)، التي تسمح بطرح وحدات الانبعاثات المؤهلة لخطة كورسيا (CORSIA) للشراء من قِبَل شركات الطيران. تُعدُّ هذه الخطابات أساسيةً لإنشاء سوقٍ شفافةٍ ومتينةٍ لوحدات الانبعاثات المؤهلة لخطة كورسيا.
"تُعدّ خطة كورسيا عنصرًا أساسيًا في استراتيجية المناخ العالمية للطيران. ومن خلال هذه الخطة، تُخفّف شركات الطيران من أثرها البيئي من خلال الاستثمار في تخفيضات مُوثّقة للانبعاثات في قطاعات أخرى. ومن خلال توفير التمويل المناخي، تلعب خطة كورسيا دورًا محوريًا في دفع عجلة التقدم البيئي والاجتماعي والاقتصادي، لا سيما في الدول النامية. ولإطلاق كامل إمكاناتها والمساهمة بشكل فعّال في إزالة الكربون من قطاع الطيران، يجب على الدول الموافقة على إصدار وحدات الطاقة الاقتصادية (EEUs). وهذه رسالة رئيسية ننقلها إلى الدول الأعضاء الـ 193 في جمعية الإيكاو"، هذا ما صرّح به يوي هوانغ، مساعد مدير سياسة المناخ، خلال جلسة "سكاي توكس" التي عُقدت في الجمعية الثانية والأربعين للإيكاو في مونتريال، كندا.
أكد أديفونكي أدييمي، الأمين العام للجنة الأفريقية للطيران المدني (AFCAC)، هذا النداء في الفعالية نفسها قائلاً: "إن إتاحة الوصول إلى الوحدات المؤهلة لخطة كورسيا وجذب التمويل المناخي سيُمكّن أفريقيا من إثبات التزامها بالاستدامة وصياغة حلول عالمية برؤى إقليمية. وهذا أمرٌ ضروري لضمان استفادة اقتصاداتنا ومشغلينا بشكل عادل من الانتقال إلى مستقبل منخفض الكربون".
ما هي خطابات التفويض (LoAs)؟
خطابات الموافقة هي وثائق رسمية تصدرها الدول المضيفة، وتُجيز استخدام أرصدة الكربون، المعروفة باسم "نتائج التخفيف المنقولة دوليًا" (ITMOs)، للامتثال لخطة كورسيا، بما يتماشى مع المادة 6 من اتفاقية باريس. تضمن هذه الخطابات احتساب تخفيضات الانبعاثات المرتبطة بأرصدة الكربون مرة واحدة فقط - ضمن خطة كورسيا - من خلال إلزام الدولة المضيفة بتطبيق تعديل مُقابل على مساهمتها المحددة وطنيًا. بدون خطابات الموافقة، تواجه شركات الطيران نقصًا حادًا في الوحدات المؤهلة لخطة كورسيا، مما يُعرّض الخطة للخطر، ويحرم مُطوّري المشاريع من تمويل المناخ الحيوي من استثمارات شركات الطيران.
فجوة العرض والطلب
تتوقع إياتا أن تحتاج شركات الطيران إلى ما بين 146 و236 مليون وحدة اقتصادية مكافئة خلال المرحلة الأولى من خطة كورسيا (2024-2026). مع ذلك، فإن الإمدادات الحالية محدودة للغاية، حيث لا يتوفر من غيانا سوى 15.8 مليون وحدة اقتصادية مكافئة.
في عُمان، أصدرت هيئة الطيران المدني هذا العام لائحةً وطنيةً لتنفيذ برنامج كورسيا. وبموجب هذه اللائحة، يُطلب من شركات الطيران الوطنية العاملة في عُمان ما يلي:
- شراء وحدات تعويض الكربون وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي.
- مراقبة وإبلاغ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن أنشطة الطيران الدولية، وضمان الامتثال لأهداف خفض الانبعاثات العالمية.
وتتماشى هذه الخطوة التنظيمية مع جهود سلطنة عُمان في مجال صناعة الطيران العالمية للتخفيف من تأثير المناخ والانتقال نحو العمليات المستدامة.
تحليل خاص من عمانت | تصفح سوق عُمان
إن الندرة العالمية في اعتمادات الكربون المؤهلة لخطة كورسيا تشكل تحديًا وفرصة لقطاع الطيران في سلطنة عمان. يجب على الشركات في عُمان الاستعداد للطلب المتزايد وضغوط التكلفة المحتملة المتعلقة بالامتثال لتعويض الكربون، بينما يستكشف أيضًا فرص الاستثمار في مشاريع ائتمان الكربون ومبادرات الطيران المستدامينبغي للمستثمرين ورجال الأعمال الأذكياء التركيز على تطوير أو دعم مشاريع خفض الانبعاثات القابلة للتحقق وأسواق الكربون للاستفادة من تدفقات التمويل المناخي الناشئة المرتبطة بالتزامات خطة كورسيا.
