تحول النرويج نحو الطائرات الكهربائية: ما يعنيه ذلك للمستثمرين والمبتكرين في مجال الطيران
حلقت طائرة كهربائية أنيقة بيضاء اللون، Alia CX 300، بهدوء فوق ساحل النرويج الوعر، ولم يُصدر عنها سوى همهمة خفيفة من مروحتها الوحيدة. انطلقت الطائرة، التي تعمل بالكامل بالكهرباء، فوق المضايق والتلال المشجرة ومزارع سمك السلمون في بحر الشمال، مجسدةً طموح النرويج في ربط المناطق النائية بالطيران المستدام.
مثّلت هذه الرحلة التجريبية أول رحلة لطائرة كهربائية بين المدن النرويجية الكبرى، مما يؤكد التزام البلاد بتطوير الطيران الكهربائي. وتستعد النرويج، أكبر منتج للنفط في أوروبا بعد روسيا ورابع أكبر مُصدّر للغاز الطبيعي في العالم، بنشاط لمستقبل يشهد انخفاضًا في عائدات النفط. وتُوجّه استثمارات صندوقها السيادي، الذي تبلغ قيمته 1.9 تريليون دولار أمريكي، نحو الطاقة الخضراء، في ظل استنفاد أكثر من نصف احتياطياتها من النفط والغاز، ومن المتوقع أن ينخفض الإنتاج خلال العقد المقبل في حال عدم وجود اكتشافات جديدة.
تسعى النرويج جاهدةً لتعزيز التحول إلى الكهرباء لتحقيق هدفها المتمثل في صافي انبعاثات صفري. ونظرًا لأن معظم الكهرباء المنزلية تُستمد بالفعل من مصادر متجددة، وأن بعض حقول النفط والغاز تعمل بالكهرباء، فقد شهدت النرويج تقدمًا ملحوظًا في قطاع النقل. فقد بلغت نسبة السيارات الكهربائية المباعة العام الماضي ما يقرب من 90% من إجمالي السيارات الجديدة، وهو ما يُعد من أعلى معدلات الاستخدام عالميًا.
وأشارت محللة الطاقة ثينا مارجريت سالتفيدت من بنك نورديا إلى أن كهربة النقل يمكن أن تساعد النرويج على تحقيق أهداف المناخ مع الحد الأدنى من الاضطراب لصناعة النفط والغاز، مضيفة: "الطائرات الكهربائية لها تأثير ضئيل على الصناعة النرويجية الحالية، لذلك لن تواجه مقاومة كبيرة".
يتجاوز التزام النرويج النقل البري، حيث تعمل العبارات الكهربائية بالفعل، وتدعم شركة أفينور، هيئة مطارات البلاد، إطلاق الرحلات الجوية التجارية الكهربائية، وخاصةً على خطوط "الرحلات التجارية المحلية". غالبًا ما تربط هذه الرحلات القصيرة - 560 رحلة يوميًا داخل النرويج - جزرًا ومجتمعات معزولة، بما في ذلك مناطق داخل الدائرة القطبية الشمالية.
في صباح أحد الأيام، انطلقت طائرة Alia CX300، المجهزة بخمس بطاريات مشحونة بالكامل، من مدينة ستافنجر الساحلية إلى بيرغن. كان هذا المسار التجريبي ثمرة تعاون بين شركة Beta Technologies، وشركة تشغيل المروحيات Bristow، وشركة Avinor، بهدف استكشاف جدوى الطيران الكهربائي في النرويج.
انطلقت الطائرة، التي يبلغ طول جناحيها 50 قدمًا وسرعتها القصوى 176 ميلًا في الساعة، بثبات في السماء الملبدة بالغيوم، تاركةً وراءها سواحلًا تتناثر فيها الشواطئ والمزارع ومنصات النفط. راقب الطياران جيريمي ديغاني وكول هانسون الرحلة عبر شاشة عرض قمرة قيادة بسيطة، تتبعت استنزاف طاقة البطارية التدريجي آنيًا.
رغم واعديته، يواجه الطيران الكهربائي تحديات كبيرة، أبرزها وزن البطاريات وعمرها الافتراضي. وقد سلط جاي غراتون، أستاذ الطيران في جامعة كرانفيلد، الضوء على أن وزن البطاريات الحالية يفوق وزن الوقود اللازم لتخزين الطاقة المكافئة بخمسين ضعفًا، وأشار إلى أن الطائرات الكهربائية لا تخف وزنها أثناء الطيران، لأن الوقود يحترق في الطائرات التقليدية. كما يمكن أن يتدهور أداء البطارية مع الشحن السريع والظروف القاسية كالرياح المعاكسة والطقس البارد.
تُعتبر طائرة Alia CX300، التي طورتها شركة Beta Technologies في ولاية فيرمونت، واحدة من أكثر الطائرات الكهربائية تطورًا في العالم، حيث أكملت رحلات تجريبية في الولايات المتحدة الأمريكية وعُرضت لأول مرة في معرض باريس الجوي. وقد دعمت النرويج هذه التقنية بشكل فريد باستثمار حكومي قدره $5 مليون دولار، وتخطط لإنفاق المزيد على تكييف مطاراتها الـ 44 للطيران الكهربائي.
مهدت البنية التحتية القوية للسيارات الكهربائية في النرويج الطريق للسفر الجوي الكهربائي. وعززت الحوافز الحكومية حصة سوق السيارات الكهربائية الجديدة من 54.31 طنًا سنويًا (TP3T) في عام 2020 إلى رقم قياسي بلغ 88.91 طنًا سنويًا (TP3T) في عام 2024، مدعومةً بشبكة واسعة تضم أكثر من 10,100 محطة شحن عامة في بلد يبلغ عدد سكانه 5.5 مليون نسمة. وتُستغل هذه الخبرة الآن لدعم الطائرات الكهربائية، ويتجلى ذلك في محطة الشحن الجديدة في مطار ستافنجر، المصممة بأناقة إسكندنافية راقية.
قطعت طائرة Alia CX300 مسافة 99 ميلاً في 55 دقيقة فقط، وهي رحلة تستغرق عادةً أكثر من أربع ساعات بالسيارة، شاملةً عبور العبارات. بالنسبة لسكان المدن النرويجية النائية التي تعتمد على السفر الجوي، يُعدّ هذا الابتكار برحلات أسرع وأكثر مراعاةً للبيئة.
أعربت فيبيكي بيرسن، وهي طالبة من بلدة صغيرة في القطب الشمالي، عن أملها في مستقبل المشروع قائلة: "إذا أمكن دمج ذلك مع كونه أكثر مراعاة للبيئة، فسوف يخفف ذلك من ضميري المؤلم أحيانًا".
وتقدم الطائرات الكهربائية أيضًا فوائد اقتصادية: أشار سيمون ميكينز من بريستو إلى أن تكلفة تشغيلها أقل بنحو 30% من الطائرات التقليدية بسبب المحركات الأكثر بساطة بدون علب تروس أو أنظمة هيدروليكية، مما يتطلب صيانة أقل.
هبطت طائرة Alia CX300 وسط تصفيق حار من موظفي Avinor ومسؤولي شركة الطيران، وبطاريتها لا تزال مشحونة حتى منتصفها. قوبل الاختبار الأخير، وهو إعادة الشحن في شاحن مطار بيرغن المحمول، بتصفيق حار مع ارتفاع مستوى شحن البطارية. وصف الطيار ديغاني التجربة بأنها "بسيطة وسهلة للغاية"، واصفًا الطائرة الكهربائية بأنها "مجرد طائرة عادية"، في إشارة مطمئنة لمستقبل الطيران.
ظهرت هذه المقالة أصلا في صحيفة نيويورك تايمز.
تحليل خاص من عمانت | تصفح سوق عُمان
يسلط التحول الرائد في النرويج نحو الطيران الكهربائي، المدعوم بالدعم الحكومي القوي والبنية الأساسية للطاقة الخضراء، الضوء على فرصة تحويلية لقطاعي النقل والطاقة في عُمان لاستكشاف بدائل مستدامة. ينبغي على الشركات في عُمان أن تأخذ بعين الاعتبار الاستثمار في ابتكارات التكنولوجيا النظيفة والبنية التحتية، متوقعين دفعة عالمية نحو الكهربة التي قد تُعيد تشكيل الربط الإقليمي وتُقلل الاعتماد على الوقود الأحفوري. يجب على المستثمرين الأذكياء أن يُوازنوا تحديات تكنولوجيا البطاريات مع الفوائد طويلة الأجل لتوفير التكاليف والاستدامة البيئية في مشهد الطيران المتطور.
