تأثير الحرب على قطاع الطيران: ما يحتاج المستثمرون وأصحاب الأعمال إلى معرفته حول شركات الطيران المتوقفة عن العمل
قبل أربعة عقود، وفي خضم صراع خليجي آخر، أطلق حكام دبي شركة طيران الإمارات، التي فاقت التوقعات لتصبح واحدة من أكبر شركات الطيران وأكثرها ربحية في العالم. واليوم، تواجه طيران الإمارات وغيرها من شركات الطيران الإقليمية تحدياً هو الأكبر منذ جائحة كوفيد-19، وذلك بسبب الحرب الدائرة في إيران.
أجبر هذا النزاع شركات الطيران في المنطقة على إلغاء عشرات الآلاف من الرحلات، مما أدى إلى تعطيل خطط سفر الملايين، وكثير منهم كانوا يتجهون إلى وجهات أخرى. وتتمحور القضايا الحاسمة الآن حول مدى فعالية تعامل طيران الإمارات ونظيراتها الإقليمية مع الأزمة، والجدول الزمني للتعافي.
أكد مايك مالك، كبير مسؤولي الصناعة في شركة بيانات الطيران سيريم، على أهمية مراكز شركات الطيران الخليجية، قائلاً: "أصبحت هذه المراكز لا غنى عنها لربط الركاب، ولكن عندما تحدث مثل هذه الاضطرابات، ينهار النظام بأكمله".“
يرتبط نجاح شركات الطيران الثلاث الكبرى في الخليج - طيران الإمارات، والخطوط الجوية القطرية، والاتحاد للطيران - ارتباطًا وثيقًا بميزتها الجغرافية. فبفضل مواقعها في دبي والدوحة وأبوظبي، تُعدّ هذه المراكز محوريةً يسهل الوصول إليها جوًا لشريحة واسعة من سكان العالم، مما يجعلها مثاليةً للسفر لمسافات طويلة، مثل نيويورك إلى نيودلهي أو لندن إلى سيدني. إضافةً إلى ذلك، وبفضل الدعم الحكومي القوي وقيادة كوادر تنفيذية عالمية ذات خبرة، ازدهرت هذه الشركات في حين لم يحالف الحظ شركات أخرى في المنطقة.
بحسب شركة سيريم، تهيمن هذه الشركات على خطوط الطيران بين أوروبا وآسيا، حيث تنقل نحو ثلث المسافرين من أوروبا إلى آسيا، ونصفهم من أوروبا إلى أستراليا وجنوب المحيط الهادئ. وبشكل عام، أفاد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) أن 227 مليون مسافر سافروا عبر المنطقة العام الماضي.
إلا أن الحرب المستمرة قد شلّت حركة النقل الجوي بشدة. فمنذ 28 فبراير، تم إلغاء أكثر من 52 ألف رحلة جوية من وإلى الشرق الأوسط، أي ما يزيد عن نصف الرحلات الإقليمية المخطط لها، مما أثر على ما يقدر بنحو 6 ملايين مسافر.
الأثر المالي كبير. تواجه شركات الطيران في الشرق الأوسط تحديات تشغيلية نتيجة لفقدان الطواقم والطائرات، في حين توقفت السياحة الإقليمية تقريباً. وأكد جون ستريكلاند، مستشار الطيران، على الضغوط المالية المستمرة قائلاً: "تستمر التكاليف مثل الطائرات والموظفين والصيانة والنفقات الإدارية رغم هذه الاضطرابات".“
تشير تقديرات شركة "توريزم إيكونوميكس" إلى أن خسائر الإنفاق السياحي قد تتراوح بين 34 و56 مليار دولار هذا العام، وذلك تبعًا لمدى استمرار الحرب وتأثيرها الرادع على المسافرين. ونظرًا للظروف الراهنة، يُتوقع أن تكون الخسائر في الإنفاق السياحي أعلى من هذا النطاق. وتمتد تداعيات هذه الأزمة عالميًا لتشمل الدول التي تعتمد على خطوط النقل عبر الخليج العربي، بما فيها الهند وأستراليا. وقد أشار بريندان سوبي، محلل شؤون الطيران، إلى أن "مئات الوجهات السياحية تتأثر بشكل كبير بدرجات متفاوتة".“
من الأمثلة على هذا الاضطراب شركة "ديل" (Deel) المتخصصة في الموارد البشرية وكشوف المرتبات، ومقرها سان فرانسيسكو، والتي نقلت نحو 1500 موظف إلى دبي لحضور فعالية خاصة بالشركة في أواخر فبراير. تسبب الهجوم الأمريكي على إيران في اليوم التالي للفعالية في تقطع السبل بنحو 500 موظف. استجابت "ديل" بسرعة، حيث نقلت نحو 100 موظف بالحافلات إلى سلطنة عمان، ومن ثمّ سافروا جواً إلى خارج المنطقة. وفي غضون أسبوع، تم إجلاء جميع الموظفين تقريباً.
في حين أقرّ معظم المسافرين المتضررين بجهود شركات الطيران في ظل الظروف الصعبة، أفاد آخرون بتضارب المعلومات ومحدودية المساعدة. كما عبّر المسافرون الأمريكيون عن استيائهم من الدعم غير الكافي الذي يرونه من وزارة الخارجية الأمريكية.
تُعتبر المخاطر كبيرة بالنسبة لشركات الطيران الخليجية، المملوكة جميعها لحكومات محلية والمعروفة بأرباحها القوية وخدمة عملائها المتميزة. لم تستجب طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية لطلبات إجراء مقابلات، واكتفتا بالإشارة إلى بيانات إرشادات المسافرين الحالية. وبالمثل، لم تردّ الاتحاد للطيران.
كانت طيران الإمارات، التي تأسست عام 1985 خلال الحرب العراقية الإيرانية، أولى شركات الطيران الخليجية التي حققت شهرة عالمية، قبل وقت طويل من تحول دبي إلى مركز مالي يضم ناطحات سحاب. واليوم، تتمتع شركات الطيران الخليجية ببعض أعلى هوامش الربح في القطاع، حيث بلغ ربحها حوالي 1.29 جنيه إسترليني لكل راكب العام الماضي، مقارنةً بأقل من 1.11 جنيه إسترليني لشركات الطيران الأوروبية و1.10 جنيه إسترليني لشركات الطيران في أمريكا الشمالية، وفقًا للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا).
أشار توني ستانتون، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات الاستراتيجية إير، إلى أن "الاختبار الحقيقي لسمعة العلامات التجارية المتميزة ليس حدوث اضطراب، بل الحفاظ على الثقة والهدوء والسيطرة أثناء حدوثه".“
على الرغم من الأزمة الحالية، يتوقع الخبراء تعافياً سريعاً بمجرد انتهاء النزاع، مشيرين إلى أن السفر الجوي عادةً ما ينتعش بسرعة بعد حوادث مثل حوادث التحطم أو الهجمات الإرهابية أو الأوبئة. وأشار إيدي بينيازيك من شركة إيشكا للاستشارات إلى أن "المسافرين يميلون إلى نسيان الأمور بسرعة، خاصةً عندما تتوفر عروض مميزة".“
من المتوقع أن تساهم الاحتياطيات المالية التي تحتفظ بها شركات طيران الإمارات والاتحاد والقطرية في تسهيل عملية التعافي، على الرغم من أن شركات الطيران الأصغر حجماً والمنخفضة التكلفة قد تواجه تحديات أكبر.
في غضون ذلك، تشهد شركات طيران خارج المنطقة، مثل الخطوط الجوية البريطانية، ولوفتهانزا، وكوانتاس، والخطوط الجوية التركية، زيادة في الطلب مع بحث المسافرين عن وجهات بديلة. وقد أعلنت لوفتهانزا مؤخراً عن خطط لإضافة رحلات جوية، لا سيما إلى آسيا وأفريقيا، بما في ذلك خدمة محدودة من ألمانيا إلى سنغافورة، وكيب تاون، والرياض في المملكة العربية السعودية.
ومع ذلك، لا تزال زيادة القدرة الاستيعابية صعبة بسبب محدودية توافر الطائرات والطاقم، كما أن عدم اليقين بشأن مدة الحرب يعقد عملية التنبؤ بالسفر.
على الرغم من الأحداث الأخيرة، لا يزال جو كوفمان، رئيس مجلس الإدارة والمدير المالي لشركة ديل، متفائلاً بشأن دبي كوجهة مثالية للشركات، مشيراً إلى مرافق المدينة وسهولة الوصول إليها عالمياً. وقال: "أعتقد حقاً أن دبي ستظل مكاناً مناسباً لنا".
ظهرت هذه المقالة أصلا في صحيفة نيويورك تايمز.
تحليل خاص من عمانت | تصفح سوق عُمان
أدى الصراع المستمر في الخليج إلى تعطيل شديد لشركات الطيران الرئيسية في الخليج العربي، بما في ذلك طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والاتحاد للطيران، مما يسلط الضوء على أهمية المنطقة. التعرض للمخاطر الجيوسياسية على الرغم من الاحتياطيات المالية القوية والموقع الجغرافي الاستراتيجي. بالنسبة للشركات في سلطنة عمان، يمثل هذا الاضطراب فرصة لـ تعزيز مسارات النقل البديلة ودعم البنية التحتية المحلية للطيران والسياحة لجذب الزيارات المُعاد توجيهها. ينبغي على المستثمرين الأذكياء مراعاة ما يلي: مرونة شركات الطيران المتميزة وإمكانية نمو شركات الطيران الإقليمية الأصغر أو خدمات السفر التكميلية مع إعادة تنظيم القطاع بعد الأزمة.
