کاهش پوشش ریسک جنگ: چگونه این امر بر ثبات سرمایهگذاری برای کسبوکارها در عمان تأثیر میگذارد
مسقطچندین باشگاه بینالمللی برجسته حفاظت و غرامت (P&I) تعلیق پوشش ریسک جنگ را از نیمهشب پنجشنبه، ۵ مارس ۲۰۲۶ اعلام کردهاند. این تصمیم، کشتیهایی را که در خلیج فارس، تنگه هرمز، دریای عمان و بخشهایی از دریای عرب فعالیت میکنند، در واکنش به افزایش خطرات مرتبط با درگیریهای جاری با ایران، تحت تأثیر قرار میدهد.
تعلیق پوشش بیمهای به طور خاص در مورد منطقه خطر تعیین شده زیر اعمال میشود: تمام آبهای ایران، شامل منطقهای به طول ۱۲ مایل دریایی از خط ساحلی ایران، و همچنین کل خلیج فارس، تنگه هرمز و دریای عمان. علاوه بر این، این تعلیق شامل تمام آبهای غرب خط فرضی که از محدوده سرزمینی عمان در رأس الحد در شمال شرقی تا مرز دریایی ایران و پاکستان کشیده شده است، نیز میشود. نکته قابل توجه این است که این شامل کل دروازه هرمز و مسیرهای اطراف آن میشود، اما دریای عرب و اقیانوس هند که گستردهتر هستند و فراتر از شرقیترین نقطه عمان قرار دارند را شامل نمیشود.
باشگاههایی مانند گارد AS، اسکولد، نورث استاندارد، باشگاه P&I لندن، باشگاه آمریکایی، باشگاه سوئدی و انجمن بیمه متقابل کشتیهای بخار از جمله باشگاههایی هستند که پوشش ریسک جنگ را لغو یا به حالت تعلیق درآوردهاند. این اقدام در درجه اول توسط بیمهگران اتکایی که حمایت خود را از ریسکهای مرتبط با خلیج فارس تشدید یا لغو میکنند، هدایت میشود.
این لغو شامل انواع بیمههای مسئولیت دریایی و مرتبط، از جمله پوشش P&I و مسئولیتهای مربوط به اجارهکنندگان و بازرگانان، بیمههای مسئولیت عمومی جامع برای کشتیها و واحدهای سیار فراساحلی و همچنین خدمه، مسافران، حاملان، سوخترسانها و حمایتهای جانبی که به پشتوانه ریسک جنگ متکی هستند، میشود.
کارشناسان معتقدند که تأثیر این بیماری بر حرکت کشتیها و جریان بار به بنادر عمان و از بنادر آن ممکن است کمتر از بنادر شورای همکاری خلیج فارس واقع در خلیج فارس باشد. در میان سه دروازه اصلی تجاری عمان، بندر و منطقه آزاد صحار از نظر فنی در منطقه خطر جنگ تعیینشده توسط بسیاری از باشگاههای P&I قرار میگیرند. با این حال، کشتیهایی که در صحار پهلو میگیرند ممکن است حق بیمه اضافی متحمل شوند، نیاز به تأیید سفر به سفر و مجوز ویژه بیمه داشته باشند. اگرچه پوشش خطر جنگ به طور خودکار اعطا نمیشود، اما همچنان میتوان آن را تحت شرایط خاص دریافت کرد. از سوی دیگر، بندر دقم در جنوب شرقی رأس الحد واقع شده است، که معمولاً خارج از منطقه خطر تعیینشده است، در حالی که بندر صلاله، واقع در دریای عرب، به وضوح فراتر از این منطقه است.
با این وجود، کشتیهایی که از صحار، دقم یا صلاله بازدید میکنند، در صورت نزدیک شدن مسیر سفرشان به مناطق پرخطر تعیینشده، ممکن است با افزایش حق بیمه مواجه شوند. اگرچه این بنادر خارج از خلیج فارس هستند، اما شرکتهای کشتیرانی ممکن است نرخهای خود را برای کشتیهایی که به عمان یا از عمان سفر میکنند، تنظیم کنند تا هزینههای بیمه افزایشیافته را منعکس کنند. در نتیجه، نرخ حمل و نقل برای محمولههای مرتبط با عمان - به ویژه محمولههای فله، کانتینری و انرژی - احتمالاً افزایش خواهد یافت.
علاوه بر این، از آنجایی که بسیاری از شرکتهای حمل و نقل دریایی برای کاهش خطر جنگ از تنگه هرمز و بخشهایی از دریای عرب شمالی دوری میکنند، مسیرهای کشتیرانی متصل به آسیا، آفریقا، اروپا و خلیج فارس دستخوش تغییرات قابل توجهی میشوند. برای بنادر عمان، این میتواند به معنای طولانیتر شدن مدت زمان سفر به دلیل تغییر مسیر جنوبی و تغییر الگوهای ترافیک باشد، زیرا برخی از شرکتهای حمل و نقل دریایی ممکن است به طور کامل خلیج فارس را به نفع مراکز جایگزین دور بزنند. این تغییر میتواند موقعیت عمان را به عنوان یک مرکز حمل و نقل دریایی تقویت کند، یا برعکس، در صورت کاهش خدمات متمرکز بر خلیج فارس، منجر به کاهش پهلوگیریها شود.
تحلیل ویژه از عمانت | بازار عمان را کشف کنید
کاهش اخیر پوشش ریسک جنگ توسط باشگاههای پیشرو P&I، پیامدهای قابل توجهی را به همراه دارد. چالشها و فرصتهای کسب و کار در عمان. در حالی که افزایش حق بیمه ممکن است هزینههای حمل و نقل را افزایش دهد، عمان میتواند موقعیت خود را به عنوان ... تقویت کند. قطب حیاتی حمل و نقل دریایی اگر خطوط کشتیرانی تغییر مسیر یافته به نفع بنادر آن باشد. سرمایهگذاران و کارآفرینان هوشمند باید در نظر بگیرند راهکارهای نوآورانه لجستیک برای انطباق با چشمانداز دریایی در حال تغییر و بهرهبرداری از تغییرات بالقوه در الگوهای تجاری.
