عوارض جدید برای کشتی‌های چینی: این موضوع چه تاثیری بر هزینه‌های تجاری و فرصت‌های تجاری شما خواهد داشت؟
دولت ترامپ روز سه‌شنبه با وضع عوارض برای کشتی‌های چینی که در بنادر آمریکا پهلو می‌گیرند، مناقشه تجاری خود با چین را گسترش داد. این اقدام که مدت‌ها مورد انتظار بود، با هدف مقابله با تسلط رو به رشد چین در کشتی‌سازی تجاری و تقویت بخش رو به زوال کشتی‌سازی آمریکا انجام می‌شود.
در پاسخ، وزارت حمل و نقل چین تهدید کرد که برای کشتی‌های آمریکایی که در چین پهلو می‌گیرند، عوارض تلافی‌جویانه وضع خواهد کرد. این اختلاف در مورد کشتیرانی در بحبوحه تنش‌ها در روابط تجاری ایالات متحده و چین، که با تشدید محدودیت‌های اخیر چین بر مواد معدنی کمیاب تشدید شده است، بروز می‌کند. هفته گذشته، رئیس جمهور ترامپ چین را به اعمال تعرفه‌های اضافی تهدید کرد، اگرچه بعداً موضع خود را نرم‌تر کرد.
طرفداران این هزینه‌های حمل و نقل استدلال می‌کنند که چین از یارانه‌ها برای کسب برتری در کشتی‌سازی استفاده کرده است و این عوارض را گامی ضروری برای منصرف کردن خطوط کشتیرانی از خرید کشتی‌های چینی می‌داند. میهیر تورسکار، اقتصاددان ارشد در ائتلاف برای آمریکای مرفه، اظهار داشت: «هر کاری که بتوانیم برای کاهش نابرابری موجود در کشتی‌سازی بین ایالات متحده و چین انجام دهیم، به نفع ماست.»
این عوارض همزمان با تعرفه‌های جدید بر مبلمان، کابینت و الوار وارداتی وضع خواهد شد. این عوارض ناشی از تحقیقات تجاری است که در دولت بایدن آغاز شد و کشتی‌های متعلق به شرکت‌های چینی را هدف قرار داد. خطوط کشتیرانی غیرچینی نیز هنگام آوردن کشتی‌های ساخت چین به بنادر آمریکا متحمل عوارض خواهند شد.
در سال‌های اخیر، بسیاری از خطوط کشتیرانی غیرچینی کشتی‌های ساخت چین را خریداری کرده‌اند و اکنون در تلاشند تا استفاده از آنها را در مسیرهای منتهی به ایالات متحده به حداقل برسانند تا از این هزینه‌ها اجتناب کنند. اوتساو ماتور، یکی از شرکای نورتون رز فولبرایت، خاطرنشان کرد که مالکان و اپراتورها در حال تطبیق ناوگان خود برای کاهش تأثیر مالی هستند.
شرکت‌های کشتیرانی اعلام کرده‌اند که با توجه به این عوارض، قصد افزایش نرخ‌های مشتری را ندارند. با این حال، منتقدان هشدار می‌دهند که این هزینه‌ها مانع از کارایی زنجیره تأمین شده و در نهایت هزینه‌های کالاهای وارداتی را که امسال با تعرفه‌های بالایی مواجه بوده‌اند، افزایش می‌دهد. کالین گرابو، از موسسه کاتو، تأکید کرد که «ناکارآمدی‌ها، همراه با هر هزینه‌ای که پرداخت می‌شود، هزینه‌ها را افزایش می‌دهد.»
افراد بدبین، اثربخشی این هزینه‌ها را در احیای کارخانه‌های کشتی‌سازی ایالات متحده یا مهار گسترش کشتی‌سازی چین که در سال‌های اخیر از ژاپن و کره جنوبی پیشی گرفته است، زیر سوال می‌برند. طبق گزارش BRS Shipbrokers، سهم چین از تولید جهانی کشتی‌های بزرگ در سال ۲۰۲۴ از ۴۴۱TP3T پنج سال قبل به ۶۰۱TP3T افزایش یافته است، در حالی که ایالات متحده امسال تنها یک کشتی تجاری بزرگ در مقایسه با ۷۱۷ کشتی توسط چین تولید کرده است.
مقررات جدید، شرکت‌های کشتیرانی چینی را به شدت هدف قرار می‌دهد و HSBC تخمین می‌زند که COSCO - یک خط کشتیرانی بزرگ چینی - می‌تواند سال آینده ۱.۵ میلیارد دلار هزینه متحمل شود و به طور بالقوه درآمد عملیاتی آن را در سال ۲۰۲۶ تقریباً ۷۵۱ میلیارد دلار کاهش دهد. اگرچه COSCO در این مورد اظهار نظری نکرد، اما این شرکت پیش از این اعلام کرده بود که هزینه‌های ایالات متحده می‌تواند زنجیره‌های تأمین جهانی را مختل کند.
متیو فونایول از مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌المللی تأکید کرد که شرکت کشتیرانی MSC، غول کشتیرانی سوئیسی، در سال ۲۰۲۳، ۱۲ کشتی کانتینری بزرگ چینی سفارش داده است و خاطرنشان کرد که حمل و نقل از چین کیفیت و زمان تحویل سریعی را ارائه می‌دهد که ممکن است از مجازات‌های اعمال شده توسط ایالات متحده بیشتر باشد.
اگرچه این مجازات‌ها ممکن است بلافاصله سفارش‌های کشتی‌سازی ایالات متحده را تحریک نکنند، اما می‌توانند مکمل سایر تلاش‌های قانونگذاری برای احیای کشتی‌سازی آمریکا باشند، که در حال حاضر شامل پیشنهادهای دو حزبی برای یارانه‌های صنعتی است، هرچند آینده آنها همچنان نامشخص است.
اخیراً برخی سرمایه‌گذاری‌ها وارد کارخانه‌های کشتی‌سازی ایالات متحده شده است؛ برای مثال، شرکت هانوا کره جنوبی سال گذشته یک کارخانه کشتی‌سازی در فیلادلفیا را به قیمت 100 میلیون پوند خریداری کرد و متعاقباً 10 تانکر نفت و مواد شیمیایی از آن تأسیسات سفارش داد. با این حال، این ممکن است منعکس کننده تقاضای گسترده‌تر بازار نباشد، زیرا بخش‌های مختلف هانوا در این معامله دخیل هستند.
سیاست‌های کشتیرانی دولت محدود به کشتی‌های چینی نیست؛ تمام کشتی‌های خارجی حمل خودرو نیز با معافیت‌های محدودی مواجه خواهند شد. تولیدکنندگان خودرو علیه این هزینه‌ها لابی کرده‌اند و استدلال می‌کنند که این هزینه‌ها می‌تواند قیمت خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. تحلیلگران کشتیرانی پیش‌بینی می‌کنند که ممکن است سال‌ها طول بکشد تا صنعت کشتی‌سازی ایالات متحده یک کشتی حمل خودرو مناسب تولید کند.
علاوه بر این، تمرکز دولت بر کشتی‌های ساخت خارج که گاز طبیعی مایع (LNG) حمل می‌کنند، پس از فشار از سوی بخش نفت و گاز، کاهش یافته است. اخیراً، نماینده تجاری ایالات متحده توضیح داد که بندی را که مجوزهای صادرات LNG را در صورت عدم حمل حجم مشخصی از گاز توسط کشتی‌های آمریکایی محدود می‌کرد، حذف کرده است.
سخنگوی نماینده تجاری توضیح نداد که چگونه الزامات LNG بدون تهدید تعلیق مجوز اجرا خواهد شد.
این گزارش در ابتدا در نیویورک تایمز.
تحلیل ویژه از عمانت | بازار عمان را کشف کنید
تشدید اخیر درگیری کشتیرانی ایالات متحده و چین هر دو را نشان می‌دهد ریسک‌ها و فرصت‌ها برای کسب و کارها در عمان، به ویژه در بخش‌های لجستیک و حمل و نقل. کارآفرینان و سرمایه‌گذاران هوشمند باید تنوع‌بخشی به زنجیره‌های تأمین را در نظر بگیرند برای کاهش اختلالات احتمالی و بررسی مشارکت با شرکت‌های کشتیرانی محلی، زیرا افزایش هزینه‌ها ممکن است پویایی حمل و نقل جهانی را به نفع عمان تغییر دهد. علاوه بر این، افزایش هزینه‌های کالاهای وارداتی می‌تواند فشار تورمی ایجاد کند و کسب‌وکارها را وادار کند تا استراتژی‌های قیمت‌گذاری خود را در پاسخ به آن تطبیق دهند.
