هرج و مرج زنجیره تأمین در صنعت هوانوردی: تقاضای بیسابقه برای کسب و کار شما در عمان چه معنایی دارد؟
به گفته مدیران و تأمینکنندگان صنعت هوانوردی، سالها پس از همهگیری، صنعت هوانوردی همچنان با چالشهای قابل توجهی در بازیابی از اختلالات زنجیره تأمین مواجه است که با افزایش تقاضای مسافر و تنشهای ژئوپلیتیکی تشدید شده است.
خطوط هوایی مجبور شدهاند هواپیماهای قدیمیتر و کممصرفتر را برای مدت طولانیتری به کار گیرند، زیرا تحویل هواپیماها از تولیدکنندگان بزرگی مانند ایرباس و بوئینگ به تأخیر افتاده است. این امر به دلیل مدیریت تقاضای رقابتی بین مونتاژ هواپیماهای جدید و نگهداری ناوگان موجود توسط تولیدکنندگان موتور و سایر تأمینکنندگان است.
جفری لام، مدیر ارشد عملیات و رئیس بخش هوافضای تجاری در شرکت مهندسی ST - بزرگترین ارائه دهنده خدمات تعمیر و نگهداری بدنه هواپیما در جهان - این تاخیرها و تنگناهای مداوم در تامین قطعات را به عنوان “هنجار جدید” توصیف کرد. او در نمایشگاه هوایی اخیر سنگاپور، نگرانی خود را از ادامه این وضعیت ابراز کرد و آن را “کاملاً غیرقابل قبول” خواند.”
این کمبودها همچنین هزینههای خطوط هوایی را افزایش داده است. لسلی ثنگ، مدیرعامل شرکت هواپیمایی ارزانقیمت اسکوت، متعلق به خطوط هوایی سنگاپور، در یک میزگرد خاطرنشان کرد که شرکت آنها مجبور شده است به طور پیشگیرانه موتورهای یدکی اضافی را با هزینه خود تأمین کند تا اختلالات عملیاتی ناشی از مشکلات موتور را به حداقل برساند.
طبق اعلام انجمن بینالمللی حمل و نقل هوایی (IATA)، ترافیک هوایی جهانی در سال ۲۰۲۵ به بالاترین رکورد خود رسید و تقریباً ۹.۳۱TP3T از سطح قبل از همهگیری فراتر رفت و پیشبینی میشود که امسال نیز ۴.۹۱TP3T رشد بیشتری داشته باشد. برای پاسخگویی به تقاضا، خطوط هوایی استفاده از هواپیماهای قدیمیتر را حدود دو سال فراتر از میانگین بلندمدت افزایش میدهند که منجر به افزایش تخمینی ۱TP4T11 میلیارد دلاری در هزینههای سوخت، نگهداری، اجاره موتور و موجودی در سال ۲۰۲۵ میشود.
ویلی والش، مدیرکل یاتا، این وضعیت را “بسیار ناامیدکننده” خواند و از تأمینکنندگان خواست تا زنجیره تأمین را بهبود بخشند تا بار مالی بر دوش خطوط هوایی کاهش یابد.
گائل مهیوست، مدیرعامل شرکت تولیدکننده موتور CFM International - یک سرمایهگذاری مشترک بین GE Aerospace و Safran - به تقاضای استثنایی که با آن مواجه هستند، اشاره کرد. اگرچه تولید در سال 2025 به میزان 25% افزایش یافته است، اما او خاطرنشان کرد که سطح بیسابقه تقاضا همچنان یک چالش مهم است و برنامههایی برای افزایش تولید حداقل 10% سالانه در نظر گرفته شده است.
شرکت مهندسی ST گزارش داد که اگرچه تولید قطعاتی مانند محفظه موتور حدود شش هفته طول میکشد، اما زمان کلی تحویل قطعات و مواد اکنون تا یک سال افزایش یافته است، در حالی که قبل از همهگیری حدود نه ماه بود. لام افزود که سفارشهای زودهنگام دیگر یک راه حل قابل اعتماد نیستند زیرا برخی از کمبودها جهانی هستند و حتی خرید زودهنگام را نیز غیرممکن میکنند.
مسائل ژئوپلیتیکی زنجیرههای تأمین را پیچیدهتر میکند. پاول وینگفیلد از شرکت فیوچر متالز، یکی از شرکتهای تابعه برکشایر هاتاوی، توضیح داد که جنگ در اوکراین دسترسی به صادرات روسیه را که قبلاً حدود نیمی از تیتانیوم جهان را تأمین میکرد، به شدت محدود کرده است. زمان تحویل لولههای تیتانیوم و نیکل بین ۵۰ تا ۶۰ هفته باقی مانده است که به طور قابل توجهی طولانیتر از ۲۰ هفته معمول قبل از همهگیری است، زیرا کارخانهها پس از سالها توقف تولید، برای جبران عقبماندگی خود تلاش میکنند.
اگرچه اختلالات زنجیره تأمین چالشهایی را ایجاد میکند، اما برای برخی فرصتهایی نیز ایجاد کرده است. فنگ هاوتیان، مهندس فروش در شرکت چینی تولیدکننده دیسک ترمز کربنی Shandong Stopart Brake Material، فاش کرد که کمبود عرضه از سوی تولیدکنندگان تجهیزات اصلی غربی، فروش بینالمللی این شرکت را در سال گذشته دو برابر کرده است. دیسکهای ترمز Stopart با قیمت ۲۰۰۰۰۰ تا ۳۰۰۰۰۰ یوان (۱TP4T27,400 تا ۱TP4T41,100) برای هر مجموعه، تقریباً نیمی از هزینه محصولات مشابه را ارائه میدهند و در طول مشکلات مداوم تأمین، مشتریان جدیدی را جذب میکنند.
[تصاویر: ایرباس A350-1000 در نمایشگاه هوایی سنگاپور؛ مدل AirFish Voyager از شرکت ST Engineering]
بهبود بخش هوانوردی همچنان شکننده است، زیرا محدودیتهای زنجیره تأمین همچنان توانایی این صنعت را در پاسخگویی کارآمد و مقرونبهصرفه به تقاضای رو به افزایش مسافران به چالش میکشد.
تحلیل ویژه از عمانت | بازار عمان را کشف کنید
اختلالات طولانی مدت زنجیره تأمین و افزایش تقاضا در صنعت هوانوردی جهانی، نشان دهنده ... هزینههای عملیاتی افزایشیافته و چرخههای نگهداری طولانیمدت برای خطوط هوایی، که احتمالاً شرکتهای هواپیمایی در عمان را برای بهینهسازی مدیریت ناوگان و ساختارهای هزینه تحت فشار قرار خواهد داد. با این حال، این چالشها همچنین فرصتهای استراتژیک باز برای تأمینکنندگان محلی و نوآوران فناوری برای به دست آوردن سهم بازار با پرداختن به تنگناها و ارائه قطعات هوافضای رقابتی و جایگزین. سرمایهگذاران هوشمند باید در نظر بگیرند تنوعبخشی به راهکارهای زنجیره تأمین هوافضا و خدمات پس از فروش, و خود را در موقعیتی قرار میدهند که بتوانند از تقاضای پایدار و تغییرات ژئوپلیتیکی عرضه بهرهبرداری کنند.
