تغییر رویکرد نروژ به سمت هواپیماهای برقی: معنای آن برای سرمایه‌گذاران و نوآوران هوانوردی
یک هواپیمای برقی سفید و براق به نام آلیا سی‌اکس ۳۰۰، بی‌صدا بر فراز خط ساحلی ناهموار نروژ اوج گرفت و تنها صدای وزوز ضعیفی از تک پروانه خود ساطع می‌کرد. این هواپیما که کاملاً با برق کار می‌کرد، بر فراز آبدره‌ها، تپه‌های جنگلی و مزارع ماهی سالمون دریای شمال به پرواز درآمد و نمادی از جاه‌طلبی نروژ برای اتصال مکان‌های دورافتاده با هوانوردی پایدار بود.
این پرواز آزمایشی اولین پرواز یک هواپیمای برقی بین شهرهای بزرگ نروژ بود که بر تعهد این کشور به پیشبرد پروازهای برقی تأکید می‌کند. نروژ، بزرگترین تولیدکننده نفت اروپا پس از روسیه و چهارمین صادرکننده بزرگ گاز طبیعی جهان، به طور فعال برای آینده‌ای با کاهش درآمدهای نفتی آماده می‌شود. این کشور در حال هدایت سرمایه‌گذاری‌ها از صندوق ثروت ملی خود با ۱.۹ تریلیون دلار به انرژی سبز است، زیرا بیش از نیمی از ذخایر نفت و گاز آن به پایان رسیده است و انتظار می‌رود تولید آن در دهه آینده بدون اکتشافات جدید کاهش یابد.
این کشور به شدت در حال ترویج برقی‌سازی خودروها برای دستیابی به هدف انتشار صفر خالص گازهای گلخانه‌ای است. با توجه به اینکه بیشتر برق داخلی از قبل از انرژی‌های تجدیدپذیر تأمین می‌شود و برخی از میدان‌های نفت و گاز نیز با برق کار می‌کنند، نروژ پیشرفت چشمگیری در بخش حمل و نقل داشته است. تقریباً ۹۰۱TP3T از خودروهای جدید فروخته شده در سال گذشته برقی بوده‌اند که یکی از بالاترین نرخ‌های پذیرش در سطح جهان است.
تینا مارگارت سالتودت، تحلیلگر انرژی از بانک نوردیا، خاطرنشان کرد که برقی‌سازی حمل‌ونقل می‌تواند به نروژ کمک کند تا با حداقل اختلال در صنعت نفت و گاز خود به اهداف اقلیمی دست یابد. او افزود: «هواپیماهای برقی تأثیر کمی بر صنعت موجود نروژ دارند، بنابراین با مقاومت کمی روبرو خواهند شد.»
تعهد نروژ فراتر از حمل و نقل زمینی است، به طوری که کشتی‌های برقی در حال حاضر در حال فعالیت هستند و آوینور، سازمان فرودگاه‌های این کشور، از معرفی پروازهای تجاری برقی، به ویژه در مسیرهای داخلی «میلک ران»، حمایت می‌کند. این پروازهای کوتاه - روزانه ۵۶۰ پرواز در داخل نروژ - اغلب جزایر و جوامع دورافتاده، از جمله مناطقی در دایره قطب شمال را به هم متصل می‌کنند.
صبح یک روز اخیر، هواپیمای آلیا سی‌اکس۳۰۰، مجهز به پنج بسته باتری کاملاً شارژ شده، از شهر ساحلی استاوانگر به سمت برگن به پرواز درآمد. این مسیر آزمایشی حاصل همکاری بین بتا تکنولوژیز، اپراتور هلیکوپتر بریستو و آوینور بود که هدف آن بررسی امکان‌سنجی پرواز الکتریکی در نروژ بود.
این هواپیما با طول بال‌های ۵۰ فوت و حداکثر سرعت ۱۷۶ مایل در ساعت، به طور پیوسته در آسمان ابری اوج گرفت و خطوط ساحلی پر از سواحل، مزارع و سکوهای نفتی را پشت سر گذاشت. خلبانان، جرمی دگاگن و کول هانسون، پرواز را از طریق یک نمایشگر مینیمالیستی در کابین خلبان رصد می‌کردند که میزان تخلیه تدریجی باتری را به صورت بلادرنگ نشان می‌داد.
علیرغم وعده‌های داده شده، هوانوردی الکتریکی با چالش‌های قابل توجهی، به ویژه وزن و طول عمر باتری‌ها، مواجه است. گای گراتون، استاد هوانوردی در دانشگاه کرانفیلد، تأکید کرد که باتری‌های فعلی ۵۰ برابر بیشتر از سوخت مورد نیاز برای ذخیره انرژی معادل وزن دارند و خاطرنشان کرد که هواپیماهای الکتریکی در طول پرواز سبک‌تر نمی‌شوند زیرا سوخت در هواپیماهای معمولی می‌سوزد. عملکرد باتری همچنین می‌تواند با شارژ سریع و شرایط سخت مانند باد مخالف و هوای سرد، بدتر شود.
هواپیمای آلیا سی‌اکس۳۰۰ که توسط شرکت بتا تکنولوژیز در ورمونت توسعه یافته، یکی از پیشرفته‌ترین هواپیماهای برقی جهان محسوب می‌شود که پروازهای آزمایشی خود را در ایالات متحده به پایان رسانده و در نمایشگاه هوایی پاریس رونمایی شده است. نروژ با سرمایه‌گذاری دولتی ۱TP4T5 میلیون دلاری از این فناوری به طور منحصر به فردی حمایت کرده و قصد دارد هزینه بیشتری را برای تطبیق ۴۴ فرودگاه خود با هوانوردی برقی صرف کند.
زیرساخت قوی خودروهای برقی نروژ، راه را برای سفرهای هوایی برقی هموار کرده است. مشوق‌های دولتی، سهم بازار خودروهای برقی برای خودروهای جدید را از ۵۴.۳۱TP3T در سال ۲۰۲۰ به رکورد ۸۸.۹۱TP3T در سال ۲۰۲۴ افزایش داده است که توسط شبکه گسترده‌ای از بیش از ۱۰۱۰۰ شارژر عمومی در جمعیتی ۵.۵ میلیون نفری پشتیبانی می‌شود. این تخصص اکنون برای پشتیبانی از هواپیماهای برقی به کار گرفته می‌شود که نمونه آن ایستگاه شارژ جدید در فرودگاه استاوانگر است که با ظرافت اسکاندیناویایی طراحی شده است.
پرواز آلیا سی‌اکس۳۰۰ مسافت ۹۹ مایل را تنها در ۵۵ دقیقه طی کرد - سفری که در حالت عادی با ماشین، شامل عبور از کشتی، بیش از چهار ساعت طول می‌کشد. برای ساکنان شهرهای دورافتاده نروژ که به سفر هوایی متکی هستند، چنین نوآوری نویدبخش ارتباطات سریع‌تر و سبزتر است.
ویبکه پرسن، دانشجویی از یک شهر کوچک قطبی، نسبت به آینده این پروژه ابراز امیدواری کرد و گفت: «اگر این [طرح] با سازگاری بیشتر با محیط زیست همراه شود، وجدان معذب من که گاهی اوقات ناراحت است، تسکین می‌یابد.»
هواپیماهای برقی همچنین مزایای اقتصادی دارند: سیمون میکینز از بریستو خاطرنشان کرد که هزینه عملیاتی آنها تقریباً 30% کمتر از هواپیماهای سنتی است و این به دلیل موتورهای ساده‌تر و بدون گیربکس یا سیستم‌های هیدرولیک است که به نگهداری کمتری نیاز دارند.
هواپیمای آلیا سی‌اکس۳۰۰ در حالی که باتری آن هنوز نیمه‌شارژ بود، با تشویق کارکنان آوینور و مسئولان هواپیمایی به زمین نشست. آزمایش نهایی، شارژ مجدد در شارژر قابل حمل فرودگاه برگن، با افزایش سطح باتری با تشویق حضار روبرو شد. خلبان دگاگن این تجربه را «بسیار ساده و آسان» توصیف کرد و این هواپیمای برقی را «فقط یک هواپیمای دیگر» خواند که نشانه‌ای اطمینان‌بخش برای آینده هوانوردی است.
این مقاله در ابتدا در نیویورک تایمز منتشر شد.
تحلیل ویژه از عمانت | بازار عمان را کشف کنید
تغییر پیشگامانه نروژ به سمت هوانوردی برقی، که با حمایت قوی دولت و زیرساخت‌های انرژی سبز محقق شده است، ... فرصت تحول‌آفرین برای بخش‌های حمل‌ونقل و انرژی عمان برای بررسی جایگزین‌های پایدار. کسب‌وکارها در عمان باید در نظر بگیرند سرمایه‌گذاری در نوآوری و زیرساخت‌های فناوری پاکو پیش‌بینی یک حرکت جهانی به سمت برق‌رسانی که می‌تواند اتصال منطقه‌ای را تغییر شکل دهد و وابستگی به سوخت‌های فسیلی را کاهش دهد. سرمایه‌گذاران هوشمند باید چالش‌های فناوری باتری را در مقابل ... بسنجند. مزایای بلندمدت صرفه‌جویی در هزینه‌ها و پایداری زیست‌محیطی در چشم‌انداز رو به رشد هوانوردی.
