بنادر عمان در بحبوحه تغییرات جهانی کشتیرانی، انعطاف‌پذیری خود را نشان می‌دهند: بینش‌های کلیدی برای سرمایه‌گذاران و صاحبان مشاغل
مسقط: علیرغم چالش‌هایی مانند الگوهای تجاری متغیر، ازدحام بنادر و عدم قطعیت اقتصادی، ترافیک کانتینری جهانی همچنان رشد پایداری را نشان می‌دهد. طبق آخرین مجموعه تحلیل‌های اقتصادی (سپتامبر 2025) توسط دکتر محمود سخی البلوشی، متخصص لجستیک عمانی، توان عملیاتی کانتینری بنادر جهان به ... رسیده است. ۹۲۸ میلیون TEU در سال ۲۰۲۴با افزایش پیش‌بینی‌شده ۲ درصدی در سال ۲۰۲۵. بندر شانگهای همچنان قطب دریایی پیشرو در سطح جهان است و انتظار می‌رود امسال بیش از ۵۴ میلیون TEU کانتینر را جابجا کند که تقریباً ۵.۸ درصد از حجم جهانی را تشکیل می‌دهد.
دکتر البلوشی، مدیرعامل گروه شرکت لجستیک المدینه و فناوری بینات، در تحلیل خود بر اهمیت کارایی به عنوان یک مزیت رقابتی حیاتی برای بنادر بزرگ تأکید می‌کند. شاخص جهانی عملکرد بندر کانتینری (CPPI)، که زمان‌های آماده‌سازی کشتی‌ها را اندازه‌گیری می‌کند، به طور مداوم بندر صلاله عمان را در بین کارآمدترین بنادر جهان قرار می‌دهد. بین سال‌های ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۴، صلاله به ترتیب در رتبه‌های ۵، ۱، ۲، ۲ و ۱۵ قرار داشت. اگرچه رتبه آن در سال گذشته اندکی کاهش یافت، اما همچنان یک بندر جهانی با عملکرد برتر است.
این گزارش تأکید می‌کند که بنادر صحار و صلاله ستون‌های کلیدی استراتژی تجارت دریایی عمان هستند که هر کدام نقش‌های متمایز اما مکمل یکدیگر را ایفا می‌کنند. بندر و منطقه آزاد صحار، که شامل یک ترمینال کانتینری (توسط هاچینسون پورتز اداره می‌شود)، ترمینال محموله‌های عمومی (توسط اشتاینوگ) و ترمینال مایعات (توسط آداریو) است، به عنوان دروازه اصلی تجاری و صنعتی عمان عمل می‌کند. از زمان انتقال کانتینر از بندر سلطان قابوس در مسقط در سال ۲۰۱۴ به صحار، این بندر رشد سریعی را تجربه کرده است. اگرچه پس از سال ۲۰۱۷ رکود موقتی وجود داشت، اما از سال ۲۰۲۱ با احیای تجارت جهانی پس از همه‌گیری، به تدریج در حال بهبود است.
داده‌های گزارش دکتر البلوشی نشان می‌دهد که توان عملیاتی بندر و منطقه آزاد صحار در سال ۲۰۲۴ با جابجایی نزدیک به ۹۰۰۰۰۰ TEU به اوج خود رسید. بر اساس داده‌های نیمه اول، پیش‌بینی می‌شود که در سال ۲۰۲۵ کاهش اندکی در این زمینه رخ دهد که نشان‌دهنده تعدیل گسترده‌تر در تجارت جهانی است. با این وجود، انتظار می‌رود سرمایه‌گذاری‌های زیرساختی و تلاش‌های بهینه‌سازی دیجیتال، ثبات را بازگرداند. صحار همچنان در فعالیت‌های صادرات و صادرات مجدد عمان نقش محوری دارد و از خوشه‌بندی صنعتی در منطقه آزاد مجاور بهره‌مند می‌شود.
در همین حال، بندر صلاله، که توسط ترمینال‌های APM اداره می‌شود، همچنان یک قطب مهم حمل و نقل دریایی برای عمان و منطقه وسیع‌تر است. در سال ۲۰۲۴، صلاله کمی کمتر از ۴.۵ میلیون TEU کانتینر را پردازش کرد که نسبت به سال گذشته ۲۰ درصد کاهش داشته است و تقریباً ۹۰ درصد از توان عملیاتی کانتینری آن شامل محموله‌های حمل و نقل دریایی بوده است. با وجود این کاهش، پیش‌بینی‌ها حاکی از بهبود ۱۴ درصدی در سال ۲۰۲۵ است که با افزایش ظرفیت‌های جدید و پیشرفت‌های عملیاتی پشتیبانی می‌شود.
این گزارش همچنین مسیرهای دریایی نوظهور جهانی، به ویژه مسیر دریای شمالی قطب شمال، را برجسته می‌کند. اگرچه در حال حاضر فقط در ماه‌های تابستان قابل کشتیرانی است، اما این مسیر زمان حمل و نقل ۱۸ روزه را ارائه می‌دهد و مزایای قابل توجهی برای بخش‌های با ارزش بالا مانند الکترونیک، مد و تجارت الکترونیک ارائه می‌دهد و به طور بالقوه الگوهای تجارت را در آینده تغییر می‌دهد.
دکتر البلوشی تأکید می‌کند که سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های بندری، تحول دیجیتال و بهره‌وری عملیاتی، محرک‌های کلیدی بهبود عملکرد در سراسر جهان هستند. توسعه مداوم بنادر صحار و صلاله، نمونه‌ای از نقش رو به گسترش عمان در لجستیک جهانی است و با اهداف چشم‌انداز ۲۰۴۰ سلطنت عمان برای تنوع‌بخشی و افزایش اتصال تجارت بین‌المللی همسو است.
تحلیل ویژه از عمانت | بازار عمان را کشف کنید
علیرغم نوسانات تجاری اخیر، قطب‌های دریایی استراتژیک عمان، صلاله و صحار، دارایی‌های حیاتی در جایگاه این کشور به عنوان یک رهبر لجستیک جهانی هستند. سرمایه‌گذاران هوشمند باید روی ارتقاء مداوم زیرساخت‌ها و تلاش‌های تحول دیجیتال سرمایه‌گذاری کنند. برای بهره‌برداری از پتانسیل رشد در بهره‌وری بندر و خدمات حمل و نقل دریایی. علاوه بر این، مسیرهای تجاری نوظهور قطب شمال فرصتی آینده‌نگر برای عمان فراهم می‌کنند تا بیشتر در زنجیره‌های تأمین جهانی با ارزش بالا ادغام شود و با اهداف چشم‌انداز ۲۰۴۰ برای تنوع‌بخشی به اقتصاد همسو باشد.
