الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) يدعو إلى تعزيز أنظمة سلامة الطائرات في ظل توسع شبكات الجيل الخامس/الجيل السادس: الآثار المترتبة على شركات الطيران والمستثمرين
الاتحاد الدولي للنقل الجوي يحث الاتحاد الدولي للاتصالات على إعطاء الأولوية لسلامة الطيران في نشر شبكات الجيل الخامس والجيل السادس في المستقبل
دعا الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الاتحاد الدولي للاتصالات (ITU) إلى ضمان عدم تداخل شبكات الجيل الخامس (5G) والجيل السادس (6G) المستقبلية العاملة بالقرب من ترددات الطيران مع أجهزة قياس الارتفاع الراديوية وغيرها من أنظمة الطيران الحيوية. ويأتي هذا النداء في الوقت الذي يُجري فيه الاتحاد الدولي للاتصالات دراسات شاملة لتهيئة الشروط التقنية اللازمة لتطبيق تقنيات الجيلين الخامس والسادس عالميًا.
وتهدف الإرشادات المستمدة من هذه الدراسات، والتي تتضمن التعاون مع الهيئات التنظيمية الوطنية للاتصالات وسلطات سلامة الطيران، إلى إنشاء إطار طويل الأجل يوازن بين الحاجة إلى الاتصالات المتقدمة وحماية أنظمة الطيران الحيوية.
قدّم الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ورقة عمل تُحدّد السيناريوهات التشغيلية ومتطلبات السلامة الأساسية لصياغة سياسات الطيف الترددي المستقبلية. ويُشدّد الاتحاد على ضرورة أن تُقيّم هذه السياسات جميع سيناريوهات السلامة الحرجة، بما في ذلك الإقلاع والهبوط والسير على المدرج والدوران، بالإضافة إلى الظروف الجوية السيئة مثل الاضطرابات الجوية وقص الرياح، وحالات الطوارئ. تُعدّ أجهزة قياس الارتفاع الراديوية، التي تعتمد على الطيف الترددي المُتاح للحصول على معلومات دقيقة عن الارتفاع في هذه السيناريوهات، أساسيةً لكلٍّ من أطقم الطيران وأنظمة السلامة الآلية. إضافةً إلى ذلك، أكّد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) على ضرورة الحفاظ على حد أدنى من الفصل بين... 35 قدمًا (11 مترًا) بين الطائرات وأجهزة الإرسال 5G الأرضية.
صرح نيك كارين، نائب الرئيس الأول للعمليات والسلامة والأمن في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، قائلاً: "لا يمكن لفوائد الجيلين الخامس والسادس أن تأتي على حساب سلامة الطيران. يجب أن تستند قرارات الطيف الترددي إلى عمليات الطائرات الفعلية، وليس مجرد افتراضات قطاع الاتصالات. يجب أن تأخذ دراسات الاتحاد الدولي للاتصالات في الاعتبار أصعب الظروف التي يواجهها الطيارون. تُعد مساهمة الجهات المعنية في قطاع الطيران أمرًا بالغ الأهمية لضمان أن يضع المؤتمر العالمي للاتصالات الراديوية (WRC-27) قواعد عالمية واضحة للتوافق الآمن بين أجهزة قياس الارتفاع الراديوية وغيرها من أنظمة الطيران الإلكترونية الحساسة للسلامة وشبكات اتصالات الجيل التالي في جميع مراحل الطيران."
تعمل شبكات الجيل الخامس (5G) عبر نطاقات تردد ومستويات طاقة مختلفة، مع إيلاء اهتمام خاص لنطاق الجيل الخامس المجاور لتخصيص مقياس الارتفاع الراديوي (RAD ALT) (4.2-4.4 جيجاهرتز). في العديد من الدول، تبنى مزودو الاتصالات طوعًا استراتيجيات تخفيفية للحد من التداخل المحتمل مع أنظمة مقياس الارتفاع الراديوي. تشمل هذه الاستراتيجيات خفض طاقة الإرسال، وإنشاء مناطق استبعاد للمدرجات، وتوجيه الهوائيات نحو الأسفل.
ومع ذلك، من غير المتوقع أن يتوفر الجيل القادم من أجهزة قياس الارتفاع الراديوية، المصممة لمقاومة تداخلات الجيل الخامس بشكل أفضل، لشركات الطيران حتى أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. وهذا يُحدث فجوة في التخفيف، مما يُعقّد الحفاظ على عمليات طيران آمنة.
أعرب كارين عن قلقه إزاء الطبيعة المؤقتة لإجراءات التخفيف الحالية لتأثيرات الجيل الخامس، والتي من المقرر انتهاء صلاحية العديد منها قريبًا. وقال: "لم يُقصد من إجراءات التخفيف الحالية أن تكون حلولاً طويلة الأجل. مع طرح مزادات طيف ترددي جديدة ورفع الإجراءات الوقائية في الأسواق الرئيسية، لا يمكن للجهات التنظيمية افتراض ضمان السلامة تلقائيًا. يحتاج القطاع بشدة إلى ضمانات واضحة ومتسقة لسد الفجوة ريثما تتوفر أجهزة قياس ارتفاع جديدة".
تحليل خاص من عمانت | تصفح سوق عُمان
المناقشات الجارية حول تنظيم الطيف لشبكات الجيل الخامس والجيل السادس تسليط الضوء على الآثار الحاسمة على قطاع الطيران، وخاصة فيما يتعلق أمان والموثوقية التشغيلية. بالنسبة للشركات في عُمان، يُمثل هذا فرصة مزدوجة: الاستثمار في حلول الاتصالات المتقدمة مع إعطاء الأولوية للسلامة في مجال الطيران—ركيزة أساسية للبنية التحتية للبلادينبغي للمستثمرين ورجال الأعمال الأذكياء التركيز على التعاون مع هيئات تنظيم الاتصالات لتطوير تقنيات مبتكرة لحماية أنظمة الطيران خلال هذه الفترة الانتقالية، بشكل فعال سد الفجوة حتى تتوفر حلول أكثر قوة.
