الرسوم الجديدة على السفن الصينية: كيف ستؤثر على تكاليف أعمالك وفرصك التجارية؟
وسّعت إدارة ترامب نزاعها التجاري مع الصين يوم الثلاثاء بفرض رسوم على السفن الصينية الراسية في الموانئ الأمريكية. ويهدف هذا الإجراء، الذي طال انتظاره، إلى مواجهة هيمنة الصين المتزايدة على بناء السفن التجارية، وتعزيز قطاع بناء السفن الأمريكي المتراجع.
ردًا على ذلك، هددت وزارة النقل الصينية بفرض رسوم انتقامية على السفن الأمريكية الراسية في الصين. ويبرز هذا النزاع البحري وسط توترات في العلاقات التجارية بين الولايات المتحدة والصين، والتي تفاقمت بسبب تشديد الصين مؤخرًا للقيود على المعادن الأرضية النادرة. وفي الأسبوع الماضي، هدد الرئيس ترامب بفرض رسوم جمركية إضافية على الصين، على الرغم من أنه خفف موقفه لاحقًا.
يجادل مؤيدو رسوم الشحن هذه بأن الصين استغلت الدعم لتحقيق أفضلية في بناء السفن، مما يجعل هذه الرسوم خطوة ضرورية لردع شركات الشحن عن شراء السفن الصينية. وصرح ميهير تورسيكار، الخبير الاقتصادي البارز في تحالف أمريكا المزدهرة، قائلاً: "أي جهد يمكننا القيام به لتقليص التفاوت في بناء السفن بين الولايات المتحدة والصين يصب في مصلحتنا".
ستُفرض هذه الرسوم بالتزامن مع فرض تعريفات جمركية جديدة على الأثاث والخزائن والأخشاب المستوردة. وتنبع هذه الرسوم من تحقيق تجاري بدأ في عهد إدارة بايدن، واستهدف السفن المملوكة لشركات صينية. كما ستُفرض رسوم على شركات النقل غير الصينية عند جلب سفن صينية الصنع إلى الموانئ الأمريكية.
في السنوات الأخيرة، استحوذت العديد من شركات الشحن غير الصينية على سفن صينية الصنع، وهي تسعى الآن إلى تقليل استخدامها في المسارات المتجهة إلى الولايات المتحدة لتجنب هذه الرسوم. وأشار أوتساف ماثور، الشريك في شركة نورتون روز فولبرايت، إلى أن مالكي ومشغلي السفن يُكيّفون استخدام أساطيلهم للتخفيف من الأثر المالي.
أشارت شركات الشحن إلى أنها لا تنوي رفع أسعار خدماتها للعملاء في ضوء هذه الرسوم. ومع ذلك، يحذر المنتقدون من أن هذه الرسوم ستعيق كفاءة سلسلة التوريد، وستؤدي في نهاية المطاف إلى ارتفاع تكاليف السلع المستوردة، التي فُرضت عليها بالفعل رسوم جمركية مرتفعة هذا العام. وأكد كولين جرابو، من معهد كاتو، أن "عدم الكفاءة، بالإضافة إلى الرسوم المدفوعة، سيرفع التكاليف".
يشكك المتشككون في فعالية الرسوم في إنعاش أحواض بناء السفن الأمريكية أو الحد من توسع بناء السفن في الصين، الذي تفوق على اليابان وكوريا الجنوبية في السنوات الأخيرة. ووفقًا لشركة BRS Shipbrokers، ارتفعت حصة الصين من إنتاج السفن الكبيرة عالميًا إلى 60% في عام 2024، من 44% قبل خمس سنوات، حيث أنتجت الولايات المتحدة سفينة تجارية كبيرة واحدة فقط هذا العام، مقارنةً بـ 717 سفينة أنتجتها الصين.
تستهدف اللوائح الجديدة شركات الشحن الصينية بشكل أكثر شدة، وتشير تقديرات بنك HSBC إلى أن شركة COSCO - وهي شركة شحن صينية رئيسية - قد تتكبد رسومًا بقيمة 1.5 مليار دولار أمريكي في العام المقبل، مما قد يؤدي إلى خفض أرباحها التشغيلية بنحو 751 مليار دولار أمريكي في عام 2026. وعلى الرغم من أن COSCO لم تدلِ بأي تعليقات، فقد ذكرت الشركة سابقًا أن الرسوم الأمريكية قد تعطل سلاسل التوريد العالمية.
أكد ماثيو فونايولي من مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية أن شركة MSC، وهي شركة شحن سويسرية عملاقة، طلبت 12 سفينة حاويات صينية كبيرة في عام 2023، مشيرًا إلى أن الشحن من الصين يوفر الجودة وأوقات استجابة سريعة، وهو ما قد يفوق العقوبات التي تفرضها الولايات المتحدة.
ورغم أن العقوبات قد لا تحفز بشكل فوري طلبات السفن الأميركية، فإنها قد تكمل الجهود التشريعية الأخرى لتجديد صناعة بناء السفن الأميركية، والتي تشمل حاليا مقترحات ثنائية الحزب لدعم الصناعة، على الرغم من أن مستقبلها لا يزال غير مؤكد.
دخلت بعض الاستثمارات مؤخرًا أحواض بناء السفن الأمريكية؛ على سبيل المثال، اشترت شركة هانوا الكورية الجنوبية حوض بناء سفن في فيلادلفيا مقابل 100 مليون دولار و4 مليارات و100 مليون تيرا بايت العام الماضي، ثم طلبت لاحقًا 10 ناقلات نفط ومواد كيميائية من تلك المنشأة. مع ذلك، قد لا يعكس هذا الطلب الأوسع في السوق، نظرًا لمشاركة أقسام مختلفة من هانوا في هذه الصفقة.
لا تقتصر سياسات الشحن التي تنتهجها الإدارة الأمريكية على السفن الصينية فحسب؛ بل ستُفرض رسوم على جميع سفن نقل السيارات الأجنبية، مع استثناءات محدودة. وقد مارس مصنعو السيارات ضغوطًا ضد هذه الرسوم، بحجة أنها قد تؤدي إلى تضخم كبير في أسعار السيارات. ويتوقع محللو الشحن أن يستغرق الأمر سنوات حتى تتمكن صناعة بناء السفن الأمريكية من إنتاج ناقلة سيارات مناسبة.
علاوة على ذلك، تراجع تركيز الإدارة على السفن الأجنبية الصنع التي تحمل الغاز الطبيعي المسال (LNG) نتيجةً لضغوط قطاع النفط والغاز. ومؤخرًا، أوضح الممثل التجاري الأمريكي أنه ألغى بندًا كان من شأنه تقييد تراخيص تصدير الغاز الطبيعي المسال إذا لم تُنقل كمية معينة من الغاز على متن السفن الأمريكية.
ولم يتطرق المتحدث باسم الممثل التجاري إلى كيفية تنفيذ متطلبات الغاز الطبيعي المسال دون التهديد بتعليق التراخيص.
ظهر هذا التقرير أصلا في صحيفة نيويورك تايمز.
تحليل خاص من عمانت | تصفح سوق عُمان
إن التصعيد الأخير في الصراع على الشحن بين الولايات المتحدة والصين يمثل كلا من المخاطر والفرص للشركات في سلطنة عمان، وخاصة في قطاعي الخدمات اللوجستية والشحن. ينبغي على رواد الأعمال والمستثمرين الأذكياء أن يأخذوا بعين الاعتبار تنويع سلاسل التوريد للتخفيف من حدة الاضطرابات المحتملة واستكشاف فرص الشراكة مع شركات الشحن المحلية، إذ قد تُغير الرسوم المرتفعة ديناميكيات الشحن العالمي لصالح عُمان. إضافةً إلى ذلك، ارتفاع تكاليف السلع المستوردة وقد يؤدي ذلك إلى خلق ضغوط تضخمية، مما يدفع الشركات إلى تكييف استراتيجيات التسعير استجابة لذلك.
