فوضى سلسلة التوريد في قطاع الطيران: ماذا يعني الطلب القياسي لأعمالك في سلطنة عمان؟
بعد مرور سنوات على الجائحة، لا يزال قطاع الطيران يواجه تحديات كبيرة في التعافي من اضطرابات سلسلة التوريد، والتي تفاقمت بسبب ارتفاع الطلب على السفر الجوي والتوترات الجيوسياسية، وفقًا لما ذكره مسؤولون تنفيذيون وموردون في هذا القطاع.
اضطرت شركات الطيران إلى تشغيل طائرات قديمة ذات كفاءة أقل في استهلاك الوقود لفترات أطول، وذلك بسبب تأخر عمليات التسليم من كبرى الشركات المصنعة مثل إيرباص وبوينغ. ويعود ذلك إلى سعي مصنعي المحركات والموردين الآخرين إلى إدارة الطلب المتضارب بين تجميع الطائرات الجديدة وصيانة الأساطيل الحالية.
وصف جيفري لام، الرئيس التنفيذي للعمليات ورئيس قسم الطيران التجاري في شركة ST Engineering - أكبر مزود لخدمات صيانة وإصلاح هياكل الطائرات في العالم - تأخيرات الإمداد والاختناقات المستمرة هذه بأنها "الوضع الطبيعي الجديد". وفي حديثه في معرض سنغافورة للطيران الأخير، أعرب عن قلقه من احتمال استمرار هذا الوضع، واصفاً إياه بأنه "غير مقبول على الإطلاق".“
وقد أدى هذا النقص أيضاً إلى ارتفاع تكاليف شركات الطيران. وأشار ليزلي ثينغ، الرئيس التنفيذي لشركة سكوت، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة تابعة للخطوط الجوية السنغافورية، خلال حلقة نقاش، إلى أن شركته اضطرت إلى تأمين محركات احتياطية إضافية بشكل استباقي على نفقتها الخاصة لتقليل الاضطرابات التشغيلية الناجمة عن مشاكل المحركات.
بلغ حجم حركة المسافرين جواً عالمياً مستوى قياسياً في عام 2025، متجاوزاً مستويات ما قبل الجائحة بنحو 9.31 تريليون مسافر، وفقاً للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، مع توقعات بنمو إضافي قدره 4.91 تريليون مسافر هذا العام. ولتلبية الطلب، تُمدد شركات الطيران استخدام الطائرات القديمة لمدة عامين تقريباً بعد المتوسط طويل الأجل، مما سيؤدي إلى زيادة تُقدر بنحو 11 مليار دولار أمريكي في تكاليف الوقود والصيانة وتأجير المحركات والمخزون في عام 2025.
انتقد المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، ويلي والش، الوضع ووصفه بأنه "محبط للغاية"، وحث الموردين على تحسين سلسلة التوريد لتخفيف العبء المالي على شركات الطيران.
سلّط غايل ميهوست، الرئيس التنفيذي لشركة CFM International لتصنيع المحركات - وهي مشروع مشترك بين GE Aerospace و Safran - الضوء على الطلب الاستثنائي الذي تواجهه الشركة. وعلى الرغم من زيادة الإنتاج بمقدار 251 طنًا متريًا في عام 2025، أشار إلى أن مستوى الطلب غير المسبوق لا يزال يمثل تحديًا كبيرًا، مع وجود خطط لزيادة الإنتاج بما لا يقل عن 101 طنًا متريًا سنويًا.
أفادت شركة ST Engineering بأنه في حين يستغرق إنتاج مكونات مثل حاضنات المحركات حوالي ستة أسابيع، فإن إجمالي فترات التوريد للأجزاء والمواد يمتد الآن إلى عام كامل، مقارنةً بحوالي تسعة أشهر قبل الجائحة. وأضاف لام أن الطلبات المبكرة لم تعد حلاً موثوقاً به لأن بعض حالات النقص عالمية، مما يجعل حتى الشراء المبكر مستحيلاً.
تزيد القضايا الجيوسياسية من تعقيد سلاسل التوريد. أوضح بول وينغفيلد من شركة فيوتشر ميتالز، التابعة لشركة بيركشاير هاثاواي، أن الحرب في أوكرانيا قد حدّت بشدة من إمكانية الوصول إلى الصادرات الروسية، التي كانت تُزوّد العالم بنحو نصف احتياجاته من التيتانيوم. ولا تزال فترات انتظار أنابيب التيتانيوم والنيكل تتراوح بين 50 و60 أسبوعًا، وهي أطول بكثير من فترة العشرين أسبوعًا المعتادة قبل الجائحة، حيث تكافح المصانع لتعويض النقص بعد سنوات من توقف الإنتاج.
رغم التحديات التي تفرضها اضطرابات سلاسل التوريد، إلا أنها أتاحت فرصًا للبعض. فقد كشف فنغ هاوتيان، مهندس مبيعات في شركة شاندونغ ستوبارت لمواد الفرامل، وهي شركة صينية لتصنيع أقراص فرامل الكربون، أن نقص الإمدادات من مصنعي المعدات الأصلية الغربيين قد ضاعف مبيعات الشركة الدولية العام الماضي. وتُباع أقراص فرامل ستوبارت، التي يتراوح سعرها بين 200,000 و300,000 يوان (من 27,400 إلى 41,100 يوان) للمجموعة الواحدة، بنصف سعر المنتجات المماثلة تقريبًا، ما يجذب عملاء جددًا خلال فترة صعوبات التوريد الحالية.
[صور: طائرة إيرباص A350-1000 في معرض سنغافورة الجوي؛ نموذج AirFish Voyager من شركة ST Engineering]
لا يزال تعافي قطاع الطيران هشاً، حيث تستمر قيود سلسلة التوريد في تحدي قدرة الصناعة على تلبية الطلب المتزايد على الركاب بكفاءة وفعالية من حيث التكلفة.
تحليل خاص من عمانت | تصفح سوق عُمان
تشير الاضطرابات المطولة في سلاسل التوريد والطلب المتزايد في صناعة الطيران العالمية إلى ارتفاع تكاليف التشغيل وإطالة دورات الصيانة بالنسبة لشركات الطيران، الأمر الذي من المرجح أن يضغط على شركات الطيران في سلطنة عمان لتحسين إدارة أساطيلها وهياكل التكاليف. ومع ذلك، فإن هذه التحديات أيضاً فتح فرص استراتيجية للموردين المحليين ومبتكري التكنولوجيا الاستحواذ على حصة سوقية من خلال معالجة المعوقات وتقديم مكونات بديلة تنافسية في مجال صناعة الطيران. ينبغي على المستثمرين الأذكياء مراعاة ذلك. التنويع في حلول سلسلة التوريد في مجال الطيران وخدمات ما بعد البيع, ، مما يتيح لهم الاستفادة من الطلب المستمر والتحولات الجيوسياسية في العرض.
