موانئ عُمان تُظهر مرونةً في ظلّ التحوّلات العالمية في قطاع الشحن: رؤى رئيسية للمستثمرين وأصحاب الأعمال
مسقط: على الرغم من التحديات، مثل تقلب أنماط التجارة، وازدحام الموانئ، وعدم الاستقرار الاقتصادي، تواصل حركة الحاويات العالمية نموها المطرد. ووفقًا لأحدث سلسلة تحليلات اقتصادية (سبتمبر 2025) التي أعدها خبير اللوجستيات العماني الدكتور محمود سخي البلوشي، بلغ إجمالي مناولة الحاويات في الموانئ العالمية 928 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا في عام 2024ويتوقع أن ينمو حجم التجارة العالمية بنسبة 2% في عام 2025. ويظل ميناء شنغهاي المركز البحري الرائد على مستوى العالم، ومن المتوقع أن يتعامل مع أكثر من 54 مليون حاوية نمطية هذا العام، وهو ما يمثل نحو 5.8% من حجم التجارة العالمية.
في تحليله، يُسلّط الدكتور البلوشي، الرئيس التنفيذي لمجموعة شركة المدينة اللوجستية وشركة بيانات للتكنولوجيا، الضوء على أهمية الكفاءة كميزة تنافسية حاسمة للموانئ الرئيسية. يُصنّف مؤشر أداء موانئ الحاويات العالمي (CPPI)، الذي يقيس أوقات دوران السفن، ميناء صلالة العُماني باستمرار ضمن أكثر موانئ العالم كفاءةً. بين عامي 2020 و2024، احتلّ ميناء صلالة المرتبة الخامسة، والأولى، والثانية، والثانية، والخامسة عشرة على التوالي. ورغم انخفاض ترتيبه قليلاً العام الماضي، إلا أنه لا يزال من أفضل الموانئ العالمية أداءً.
يؤكد التقرير على أن ميناءي صحار وصلالة ركيزتان أساسيتان في استراتيجية التجارة البحرية العمانية، حيث يؤدي كل منهما أدوارًا متميزة ومتكاملة. يُعد ميناء صحار والمنطقة الحرة، اللذان يضمان محطة حاويات (تديرها موانئ هاتشيسون)، ومحطة بضائع عامة (تديرها شتاينويج)، ومحطة السوائل (تديرها أدفاريو)، البوابة التجارية والصناعية الرئيسية للسلطنة. منذ نقل مناولة الحاويات من ميناء السلطان قابوس في مسقط إلى صحار عام ٢٠١٤، شهد الميناء نموًا سريعًا. ورغم التباطؤ المؤقت الذي شهده بعد عام ٢٠١٧، إلا أنه بدأ يتعافى تدريجيًا منذ عام ٢٠٢١ مع انتعاش التجارة العالمية بعد الجائحة.
تشير بيانات تقرير الدكتور البلوشي إلى أن إنتاجية ميناء صحار والمنطقة الحرة بلغت ذروتها في عام 2024، حيث تمت مناولة ما يقرب من 900 ألف حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. ومن المتوقع حدوث انخفاض طفيف في عام 2025 بناءً على بيانات النصف الأول، مما يعكس تباطؤًا أوسع في التجارة العالمية. ومع ذلك، من المتوقع أن تُعيد استثمارات البنية التحتية وجهود التحسين الرقمي الاستقرار. ويظل ميناء صحار محوريًا لأنشطة التصدير وإعادة التصدير في عُمان، مستفيدًا من التجمعات الصناعية في المنطقة الحرة المجاورة.
في الوقت نفسه، لا يزال ميناء صلالة، الذي تديره شركة APM Terminals، مركزًا حيويًا لإعادة الشحن في عُمان والمنطقة. في عام 2024، عالج ميناء صلالة ما يقارب 4.5 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، بانخفاض قدره 20% على أساس سنوي، حيث تُشكل بضائع إعادة الشحن حوالي 90% من إجمالي إنتاجه من الحاويات. على الرغم من هذا الانخفاض، تشير التوقعات إلى انتعاش بنسبة 14% في عام 2025، مدعومًا بتوسعات جديدة في الطاقة الاستيعابية وتحسينات تشغيلية.
يُسلّط التقرير الضوء أيضًا على الطرق البحرية العالمية الناشئة، وخاصةً الممر بين الصين وأوروبا عبر طريق بحر الشمال في القطب الشمالي. ورغم أن هذا الطريق لا يُستخدم حاليًا إلا في أشهر الصيف، إلا أنه يوفر مدة عبور تبلغ 18 يومًا، مما يُتيح مزايا كبيرة للقطاعات عالية القيمة مثل الإلكترونيات والأزياء والتجارة الإلكترونية، مما قد يُحدث تحولًا في أنماط التجارة مستقبلًا.
يؤكد الدكتور البلوشي أن الاستثمار في البنية التحتية للموانئ، والتحول الرقمي، والكفاءة التشغيلية، عوامل رئيسية لتحسين الأداء عالميًا. ويُجسّد التطوير المستمر لمينائي صحار وصلالة دور عُمان المتنامي في قطاع اللوجستيات العالمي، ويتماشى مع أهداف رؤية السلطنة 2040 الرامية إلى تنويع مصادر الدخل وتعزيز الترابط التجاري الدولي.
تحليل خاص من عمانت | تصفح سوق عُمان
تشكل مراكز صلالة وصحار البحرية الاستراتيجية في سلطنة عمان أصولاً حيوية في وضع البلاد كقائد عالمي في مجال الخدمات اللوجستية، على الرغم من التقلبات التجارية الأخيرة. ينبغي على المستثمرين الأذكياء الاستفادة من ترقيات البنية التحتية المستمرة وجهود التحول الرقمي للاستفادة من إمكانات النمو في كفاءة الموانئ وخدمات إعادة الشحن. إضافةً إلى ذلك، تُتيح طرق التجارة الناشئة في القطب الشمالي فرصةً واعدةً لعُمان لتعزيز اندماجها في سلاسل التوريد العالمية عالية القيمة، بما يتماشى مع أهداف رؤية 2040 لتنويع الاقتصاد.
