بسته شدن تنگه هرمز زنجیرههای تأمین را مختل میکند: تغییر مسیر واردکنندگان خلیج فارس چه معنایی برای کسب و کار شما در عمان دارد؟
دبی واردکنندگان در سراسر منطقه خلیج فارس به دلیل بسته شدن تنگه هرمز، یک گذرگاه حیاتی کشتیرانی برای کشورهای وابسته به واردات خلیج فارس، فوراً به دنبال مسیرهای جایگزین برای کالاهای ضروری - از جمله غذا، دارو و لوازم صنعتی - هستند.
تعلیق ناوبری تجاری از طریق این گلوگاه حیاتی، که ناشی از درگیری مداوم ایالات متحده و اسرائیل با ایران است، نه تنها صادرات نفت خلیج فارس را مختل کرده، بلکه باعث ایجاد نوسانات در بازارهای جهانی انرژی نیز شده است. فراتر از هیدروکربنها، این تعطیلی، بازنگری سریع و پرهزینهای را در زنجیرههای تأمین برای تضمین جریان مداوم واردات ضروری ایجاد میکند. ارائه دهندگان خدمات لجستیکی با چالشهایی مانند تغییر مسیر کشتیها، افزایش وابستگی به حمل و نقل زمینی و جلوگیری از فساد کالاهای فاسدشدنی دست و پنجه نرم میکنند.
رونان بودت، رئیس بخش کانتینرها در شرکت تحلیل داده کپلر، هشدار داد که “قیمت تدارکات به طرز چشمگیری افزایش خواهد یافت” و به طور خاص اشاره کرد که حمل بار با کامیون از بنادر جایگزین به دبی میتواند چندین برابر بیشتر از حمل و نقل دریایی هزینه داشته باشد.
انحرافات و حمل و نقل زمینی
دادههای کپلر نشان میدهد که در ۲۸ فوریه - درست قبل از شروع خصومتها - ۸۱ کشتی کانتینری به سمت بنادر تنگه هرمز حرکت کردهاند. از آن زمان، ۴۳ کشتی به بنادر دیگر خلیج فارس تغییر مسیر دادهاند، در حالی که بقیه کشتیها به طور کامل از منطقه خلیج فارس خارج شدهاند.
با توجه به آب و هوای خشک خلیج فارس و وابستگی شدید به واردات، تقریباً ۷۰۱ تن در سال از مواد غذایی از طریق تنگه هرمز به مراکز اصلی مانند بندر جبل علی دبی ترانزیت میشود. در حالی که واردات در همه زمینهها تحت تأثیر قرار گرفته است، مواد غذایی به ویژه آسیبپذیر است.
کریستوف بلوک، نماینده انجمن میوه و سبزیجات فرانسه، اینترفل، به عنوان مثال به ۵۰۰۰ تن سیب فرانسوی که به مقصد دبی در حال حاضر در میانه راه متوقف شده است، اشاره کرد. این کالاها در روزهای آغازین درگیری ۹۰۰۰۰۰ یورو (۱.۴ میلیون پوند) هزینه اضافی دریایی متحمل شدهاند. صادرکنندگان، از جمله شرکت بلو ویل بلوک، در تلاشند تا محمولهها را به بنادر جایگزین هدایت کنند، با وجود اینکه اسناد بهداشت گیاهی به مقصد اصلی مرتبط هستند و این روند را پیچیده میکند.
“بلوک توضیح داد: ”در مورد کالاهای فاسدشدنی، میتوانیم ۱۵ روز تأخیر را تحمل کنیم، اما نه خیلی بیشتر از آن.».
محمولهها به طور فزایندهای در بنادری که هرمز را دور میزنند - مانند فجیره و خور فکان در امارات متحده عربی و صحار در عمان - تخلیه میشوند و سپس کامیونها کانتینرها را به مقصد میرسانند. با این حال، این بنادر کوچکتر فاقد ظرفیت مراکز بزرگتری مانند جبل علی هستند که منجر به ازدحام و زمان طولانیتر ترخیص میشود.
گوراو بیسواس، مدیرعامل شرکت لجستیکی TruKKer، تأیید کرد که اپراتورهای بندری در حال افزایش ساعات کاری و باز کردن خطوط دروازه اضافی برای مدیریت حجم افزایشیافته هستند. TruKKer قصد دارد برای پاسخگویی به تقاضا، حرکت روزانه کامیونها را از ۶۰ به ۵۰۰ افزایش دهد. با این وجود، محمولههای مرزی به دلیل بازرسیهای تشدید شده مرزی با تأخیر مواجه هستند و این شرکت قیمتها را در مسیرهای عربستان سعودی از ۵۱TP3T به ۱۵۱TP3T افزایش داده است که نشاندهنده هزینههای بالاتر سوخت و پیچیدگیهای عملیاتی است.
آسیبپذیریها و واکنشهای منطقهای
با وجود اینکه بنادر منطقهای خارج از تنگه هرمز هستند، همچنان در معرض خطر هستند. بندر فجیره که حمل و نقل کانتینری و یک پایانه اصلی صادرات نفت خام را مدیریت میکند، هدف حملات مکرر ایران قرار گرفته است. سایر بنادر عمانی، از جمله دقم و صلاله، با تهدیدات مشابهی روبرو شدهاند. یک مدیر زنجیره تأمین در بخش کالاهای مصرفی سریعالانتقال هشدار داد که تعطیلیها یا حملات بیشتر میتواند حمل و نقل را بیشتر به تأخیر بیندازد و هزینهها را افزایش دهد.
در پاسخ به این خطرات، برخی از خردهفروشان خلیج فارس به طور کلی مسیرهای دریایی را کنار میگذارند. لولو ریتیل، یک فروشگاه زنجیرهای سوپرمارکت، در این ماه بیش از ۱۶۰ تن گوشت و محصولات تازه را از طریق هوایی حمل کرده است و قصد دارد محمولههای هوایی بیشتری را برای حفظ سطح موجودی در امارات متحده عربی ارسال کند. با این حال، مراکز هوایی کلیدی منطقهای مانند ابوظبی و دوحه نیز دچار اختلال شدهاند. حمله اخیر پهپادی به فرودگاه بینالمللی دبی - سومین حمله از زمان آغاز درگیری - ترافیک هوایی را برای چند ساعت متوقف کرد.
با وجود این موانع لجستیکی، کمبودها هنوز به وجود نیامدهاند. دولت امارات به مردم اطمینان داده است که ذخایر استراتژیک، کالاهای اساسی مورد نیاز بین چهار تا شش ماه را پوشش میدهد.
یوراج نارایان، مدیرعامل دیپی ورلد، که بندر جبل علی و سایر بنادر در سراسر آسیا را اداره میکند، تأیید کرد که شرکتها در حال تنظیم عملیات خود هستند. وی خاطرنشان کرد که شرکتهای حمل و نقل در حال بارگیری کالاها در هند و پاکستان برای خدمات حمل و نقل فیدری به بنادر امارات متحده عربی مانند فجیره و خور فکان هستند و پیشبینی میشود فعالیت در بنادر دریای سرخ از جمله جده در عربستان سعودی و سخنه در مصر افزایش یابد.
“نارایان گفت: ”ما در حال حاضر پلهای ریلی و زمینی داریم که رسیدن کالاهای اساسی به امارات متحده عربی را تضمین میکند. تغییر مسیرهای زیادی در حال انجام است.“
این بحران در حال تحول، نیاز فوری کشورهای خلیج فارس به تنوعبخشی و تقویت مسیرهای تأمین کالا برای محافظت از واردات حیاتی خود در بحبوحه تنشهای ژئوپلیتیکی مداوم را برجسته میکند.
تحلیل ویژه از عمانت | بازار عمان را کشف کنید
بسته شدن تنگه هرمز، کسبوکارهای حوزه خلیج فارس، از جمله کسبوکارهای عمانی، را مجبور به بازنگری در زنجیرههای تأمین خود کرده است. افزایش اتکا به بنادر جایگزین مانند صحار و مسیرهای پرهزینه زمینی، که هزینههای لجستیک را افزایش میدهد. این اختلال فرصتهایی را برای بنادر عمان ایجاد میکند تا ظرفیت خود را گسترش دهند. اما خطرات ازدحام و هزینههای عملیاتی بالاتر را نیز به همراه دارد. سرمایهگذاران و کارآفرینان باهوش باید در نظر بگیرند سرمایهگذاری در زیرساختهای لجستیکی انعطافپذیر و متنوع و راهحلهای نوآورانه زنجیره تأمین برای جذب تقاضای نوظهور و کاهش خطرات ژئوپلیتیکی.
