بنادر عمان به عنوان قطبهای جایگزین استراتژیک: چگونه تنشهای منطقهای فزاینده بر فرصتهای تجاری شما تأثیر میگذارد
مسقط، ۹ مارس - در حالی که درگیریهای جاری در منطقه خلیج فارس بسیاری از شرکتهای حمل و نقل را بر آن داشته تا از بنادر این منطقه دوری کنند، آژانسهای کشتیرانی و ارائه دهندگان خدمات بر مزایای استراتژیک بنادر عمان به عنوان قطبهای جایگزین برای محمولههایی که به مقصد یا از کشورهای سراسر شبه جزیره عربستان ارسال میشوند، تأکید میکنند.
اخیراً، خطوط کشتیرانی بزرگ، سفرهای دریایی به خلیج فارس را محدود کردهاند و دلیل آن را افزایش حق بیمههای مربوط به خطرات جنگ و افزایش خطرات برای کشتیهایی که در منطقه درگیری، شامل خلیج فارس، تنگه هرمز و بخش عمدهای از دریای عمان، تردد میکنند، اعلام کردهاند.
شایان ذکر است که شرکت کشتیرانی MSC، بزرگترین خط کشتیرانی کانتینری جهان، برای تمام محمولههای عازم به بنادر خلیج فارس، “پایان سفر” اعلام کرده است. این اقدام عملاً MSC را از مسئولیت قراردادی خود در قبال محمولههای عبوری از تنگه هرمز مبرا میکند و بار ترتیب دادن حمل و نقل و خطرات مرتبط با آن را به صاحبان محموله منتقل میکند. محمولههایی که از قبل در مسیر هستند، برای تحویل و بازیابی محلی به نزدیکترین بندر امن هدایت میشوند و هزینه اضافی $800 به ازای هر کانتینر برای پوشش هزینههای انحراف از مسیر دریافت میشود. تمام هزینههای مربوط به تخلیه، از جمله جابجایی و انبارداری، همچنان بر عهده صاحب محموله است.
به همین ترتیب، مرسک، یکی دیگر از رهبران کشتیرانی جهانی، رزروهای جدید به/از عمان (به جز بندر صلاله)، امارات متحده عربی، عراق، کویت، اردن، قطر، بحرین و عربستان سعودی را به حالت تعلیق درآورده است. هدف از این اقدام حفظ ایمنی و ثبات خدمات در بحبوحه درگیری است. مرسک همچنین هزینههای اضافی اضطراری از $1,800 تا $3,800 برای هر کانتینر اعمال کرده است تا مسیرهای جایگزین و تنظیمات عملیاتی را پوشش دهد.
شرکت کشتیرانی غول پیکر چینی COSCO رزروهای جدید برای مسیرهای خاورمیانه را متوقف کرده است، در حالی که شرکت CMA CGM مستقر در فرانسه، هزینه اضافی اضطراری ناشی از درگیری تا سقف ۱TP4T4000 برای هر کانتینر در تجارت خلیج فارس و منطقه را معرفی کرده است. شرکت هاپاگ لوید هزینه اضافی ناشی از خطر جنگ را حدود ۱TP4T1500 برای هر TEU و تا سقف ۱TP4T3500 برای تجهیزات تخصصی اعمال کرده است.
تأثیر این اقدامات متفاوت است، به طوری که کشورهای حوزه خلیج فارس اختلالات تجاری قابل توجهی را تجربه میکنند. با این حال، کشورهای خارج از منطقه درگیری کمتر تحت تأثیر قرار میگیرند. عربستان سعودی از مسیرهای دریای سرخ استفاده میکند و امارات متحده عربی از بنادری مانند فجیره و خور فکان برای دسترسی به دریای عمان استفاده میکند.
بنادر عمانی - صحار، دقم و صلاله - که خارج از منطقه درگیری قرار دارند، به عنوان جایگزینهای قابل اعتماد برای محمولههای تغییر مسیر داده شده، تبلیغ میشوند. فعالان صنعت، این بنادر را به عنوان دروازههای لجستیکی پایدار که قادر به مدیریت ترافیک افزایش یافته هستند، معرفی میکنند. محمد التمیمی، یکی از بنیانگذاران شرکت فینتک مامون، عمان را به عنوان "پل تثبیتکننده بین دریاها، بازارها و همسایگان" توصیف میکند و به دههها همکاری زیرساختی شورای همکاری خلیج فارس که افزونگی استراتژیک ارائه میدهند - مانند سرمایهگذاریهای کویت در عمان، اتصالات جادهای عربستان سعودی به دقم، ادغام لجستیک امارات متحده عربی از طریق صحار و کریدورهای ریلی برنامهریزی شده - که همگی به افزایش تابآوری منطقهای کمک میکنند - اشاره میکند.
وقتی خطرات دریایی افزایش مییابد، تجارت به جای توقف، تمایل به تغییر مسیر دارد. انتظار میرود ترافیک کانتینری به قطبهای حمل و نقل دریایی مانند صلاله منتقل شود و دوقم و صحار نقشهای صنعتی و تغذیهکننده را ایفا کنند. به گفته التمیمی، کریدورهای زمینی که عمان، امارات متحده عربی و عربستان سعودی را به هم متصل میکنند، توزیع مجدد محموله را تسهیل میکنند، در حالی که منطقه آزاد المزیونه زنجیرههای تأمین خلیج فارس را به بازارهای منطقهای گستردهتر متصل میکند.
با بهرهبرداری از این تغییر مسیر احتمالی بار، ارائهدهندگان خدمات لجستیکی در عمان در حال گسترش قابلیتهای خود هستند. شرکت لجستیکی المدینه، یک شرکت زنجیره تأمین یکپارچه، آمادگی خود را برای پشتیبانی از جابجایی کالا از طریق عمان، با استفاده از زیرساختهای حمل و نقل و سایتهای کلیدی لجستیکی این کشور از جمله انبار کانتینر مسقط، مرکز لجستیکی صحار و بندر خشک مزونه، تأیید میکند.
شرکت لجستیک کانو، بخشی از گروه یوسف بن احمد کانو، از افزایش تقاضا برای مسیرهای جایگزین در بحبوحه اختلالات خبر میدهد. این شرکت بندر و منطقه آزاد صحار را به عنوان دروازههای حیاتی برای تداوم زنجیره تأمین، با بهرهگیری از زیرساختهای چندوجهی عمان و اتصال به بازارهای شورای همکاری خلیج فارس، برجسته میکند. صحار پیوندهای دریایی-جادهای به مقاصد شورای همکاری خلیج فارس، خدمات گمرکی و اسناد اختصاصی، حمل و نقل ایمن محمولههای ترانزیتی با ترتیبات واریز عوارض و مالیات بر ارزش افزوده و حمل و نقل کامیونی فرامرزی به عربستان سعودی، امارات متحده عربی، قطر، کویت و بحرین ارائه میدهد.
با وجود نقش رو به رشد بنادر عمان به عنوان جایگزین، کارشناسان نسبت به احتمال ازدحام و ظرفیت بیش از حد هشدار میدهند، زیرا محمولههای تغییر مسیر یافته حجم کار ترمینال را افزایش میدهند. آلفردو بوسیلو، تحلیلگر حمل و نقل کانتینری، خاطرنشان میکند که اگرچه بنادری مانند خور فکان و صلاله ممکن است برخی از حجمهای تغییر مسیر یافته را جذب کنند، اما ظرفیت آنها برای کاهش کامل اختلال محدود است.
او بر لزوم هماهنگی قوی بین شرکتهای حمل و نقل، ارسالکنندگان و ذینفعان لجستیک، و همچنین برنامهریزی انعطافپذیر و ارتباط شفاف در سراسر زنجیره تأمین تأکید میکند. بوسیلو پیشبینی میکند که این موضوع تأثیرات قابل توجهی بر برنامهها، در دسترس بودن تجهیزات و زمان حمل و نقل در هفتههای آینده خواهد داشت.
تحلیل ویژه از عمانت | بازار عمان را کشف کنید
درگیری جاری خلیج فارس و اختلالات ناشی از آن در مسیر کشتیرانی بنادر عمان به عنوان قطبهای جایگزین حیاتی, ، ارائه ثبات استراتژیک در بحبوحه افزایش خطرات منطقهای. برای مشاغل، این به معنای فرصتهای جدید برای بهرهبرداری از افزایش تغییر مسیر محمولهها از طریق بنادر صحار، دقم و صلاله, ، با این حال، آمادگی برای ازدحام احتمالی و پیچیدگیهای عملیاتی را نیز میطلبد. سرمایهگذاران و کارآفرینان هوشمند باید تمرکز بر قابلیتهای لجستیک یکپارچه و زیرساختهای چندوجهی برای بهرهگیری از نقش دروازه منطقهای نوظهور عمان در عین حال، پیشبینی نیاز به مدیریت زنجیره تأمین چابک برای پیمایش پویاییهای بازار در حال تحول.
