خطوط هوایی با وجود آتشبس خاورمیانه، خود را برای اختلالات بلندمدت آماده میکنند: آنچه سرمایهگذاران و صاحبان مشاغل در صنعت هوانوردی باید بدانند
پاریس، فرانسه: صنعت هواپیمایی پس از شش هفته درگیری در خاورمیانه با چالشهای قابل توجهی دست و پنجه نرم میکند. شرکتهای هواپیمایی در بحبوحه افزایش هزینههای سوخت و تجدید نظر مسافران محتاط در برنامههای خود، به سرعت در حال تنظیم مسیرها و کاهش هزینهها هستند - وضعیتی که احتمالاً حتی در صورت تداوم آتشبس شکننده نیز ادامه خواهد یافت.
بیشتر خطوط هوایی عملیات خود را در منطقه خلیج فارس به حالت تعلیق درآوردهاند، و ایرفرانس اخیراً تعلیق پروازهای خود را تا ۳ مه تمدید کرده است. منابع میگویند این تصمیم قبل از توافق آتشبس اخیر بین ایالات متحده و ایران گرفته شده است.
با توجه به اینکه بعید است قیمت سوخت جت به زودی به سطح قبل از جنگ بازگردد، مدیران عامل شرکتهای هواپیمایی در حال بررسی مجدد استراتژیهای توسعه و سفارشات هواپیما هستند. پل چیامبارتو، متخصص هوانوردی از دانشکده بازرگانی مونپلیه، فشارهای دوگانه بر این صنعت را برجسته کرد: “این بخش با دو شوک همزمان مواجه است - افزایش شدید قیمت سوخت، که بزرگترین یا دومین هزینه بزرگ برای یک شرکت هواپیمایی است، و شوک تقاضا، که مسافران تصمیم میگیرند منتظر بمانند و ببینند.”
هزینه سوخت جت بیش از دو برابر شده است و از حدود ۱TP4T830 در هر تن قبل از جنگ به بیش از ۱TP4T1,800 در هر تن در اوایل آوریل افزایش یافته و اخیراً سطح بالای ۱TP4T1,786 در هر تن را حفظ کرده است. پاسکال دو ایزاگیر، رئیس فدراسیون هوانوردی فرانسه (FNAM)، این تأثیر را “کاملاً عظیم” توصیف کرد و خاطرنشان کرد که سوخت، که معمولاً ۲۵ تا ۳۰ درصد از هزینههای عملیاتی را تشکیل میدهد، اکنون ۴۵ درصد آن را تشکیل میدهد.
برای حفظ سودآوری، خطوط هوایی قیمت بلیط را افزایش داده و مسیرهای کمسودتر را به حالت تعلیق درآورده یا لغو کردهاند. به عنوان مثال، خطوط هوایی ویتنام به دلیل کمبود سوخت، از ماه آوریل تقریباً 20 پرواز داخلی در هفته را لغو کرده است.
اضافه بهاهای سوخت رایج شدهاند، هرچند که برای جلوگیری از منصرف کردن مشتریان، نسبتاً ناچیز باقی ماندهاند. دی ایزاگیر اظهار داشت که اضافه بهاهای فعلی “بسیار پایین” هستند تا هزینههای رو به افزایش را به طور کامل پوشش دهند، اما شرکتهای هواپیمایی در مورد افزایش بیش از حد که ممکن است به تقاضا آسیب برساند، محتاط هستند. برعکس، شرکت هواپیمایی کاتای پسیفیک مستقر در هنگ کنگ از ماه فوریه بارها اضافه بهاها را افزایش داده و در عین حال پروازهای خود به اروپا را برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد افزایش داده است.
رهبران صنعت از نزدیک زیر نظر دارند که آیا این درگیری، رفتار سفر بلندمدت را تغییر خواهد داد یا خیر و آیا میتواند تعلیقهای منطقهای را جبران کند یا خیر. برخی از شرکتهای هواپیمایی پیشبینی نمیکنند که پروازهای خاورمیانه تا ماه اکتبر از سر گرفته شوند. علاوه بر این، قیمت بالای نفت و تورم ناشی از آن میتواند هزینههای سفرهای تجاری و تفریحی را کاهش دهد.
مایکل اولیری، مدیرعامل رایانایر، با مشاهده تغییر الگوهای سفر، خاطرنشان کرد مسافرانی که در ابتدا برای تعطیلات عید پاک قصد سفر به خاورمیانه یا سفر به آنجا را داشتند، به مقاصدی مانند پرتغال، اسپانیا، جنوب فرانسه، ایتالیا و یونان تغییر مسیر دادهاند.
این درگیری همچنین مدل کسبوکار مراکز اصلی خاورمیانه مانند دبی، دوحه و ابوظبی را که به عنوان نقاط ترانزیتی محوری برای پروازهای طولانی مدت بین قاره آمریکا، اروپا و آسیا عمل میکنند، مختل کرده است. تعطیلی فرودگاهها پس از حملات تلافیجویانه، دهها هزار پرواز را لغو کرده و میلیونها مسافر را تحت تأثیر قرار داده است.
پیش از جنگ، دبی پس از آتلانتا به عنوان دومین فرودگاه ترانزیت شلوغ جهان رتبهبندی میشد، در حالی که حجم مسافران دوحه با هنگ کنگ و فرانکفورت قابل مقایسه بود. با این حال، با توجه به اینکه پروازهای مستقیم اکنون از مراکز خلیج فارس عبور میکنند و محدودیتهای عملیاتی مداوم، این فرودگاهها با بهبودی طولانی مدت مواجه هستند که منوط به کاهش قیمت سوخت جت است.
ویلی والش، مدیر انجمن بینالمللی حمل و نقل هوایی (یاتا)، هشدار داد که حتی اگر آتشبس برقرار شود، عادیسازی عرضه سوخت جت و قیمتگذاری آن میتواند چند ماه طول بکشد. او گفت: “فکر نمیکنم این اتفاق در عرض چند هفته رخ دهد.”.
بنابراین، صنعت هواپیمایی با یک محیط عملیاتی جدید مواجه است که تحت تأثیر فشارهای مداوم هزینه سوخت و تغییر الگوهای تقاضای مسافر قرار دارد.
تحلیل ویژه از عمانت | بازار عمان را کشف کنید
درگیری طولانی مدت خاورمیانه و افزایش شدید قیمت سوخت جت، باعث ... تغییر ساختاری در هوانوردی جهانی, با کاهش مسیرها و افزایش کرایهها توسط خطوط هوایی، که میتواند تقاضای سفر منطقهای را برای ماهها کاهش دهد. برای مشاغل عمانی، این امر هم خطرات ناشی از کاهش اتصال و هم فرصتهایی را برای... عمان را به عنوان یک مرکز منطقهای جایگزین معرفی کنید از آنجایی که فرودگاههای خلیج فارس با محدودیتهای عملیاتی مواجه هستند. سرمایهگذاران هوشمند باید در نظر بگیرند بخشهای هوانوردی، لجستیک و گردشگری آماده برای تحول در بحبوحه الگوهای سفر در حال تحول و با توجه به تغییر مسیر بالقوه و پویاییهای جدید بازار.
